富士康豪賭轉型網際網路

本刊記者 王占鋒

要轉型的富士康靠自己海量的資金，通過收購電商行業內一定實力和潛力的公司，讓其獨立運營，不啻為一個可行的路徑。

對一個人一個企業，想成功轉型，都是一件不易之事，尤其對於像富士康科技集團（以下簡稱富士康）這類有著強大代工基因的公司來說，更是如此。

雖然在轉型路上屢屢受挫，但是富士康仍舊屢敗屢戰。

這不，富士康又有新動作了。

2016年9月8日，富士康旗下子公司鴻准精密模具有限公司，正式宣布向滴滴出行投資1.199億美元，約合8億元人民幣，將持有滴滴出行0.355%的股份。

針對此次投資滴滴來說，富士康肯定不只是一種財務投資，而是一種戰略投資，很顯然，投資的領域恰好符合其近兩年來企業轉型調整的方向。

繼蘋果之後，富士康成為第二家對滴滴出行進行投資的知名產業公司。

富士康怎麼會把網際網路出行作為投資方向呢？又有怎麼樣的盤算呢？將來轉型成功的幾率會高嗎？

何以聯姻滴滴

作為中國最大的網際網路約車巨頭，滴滴已經擁有了豪華的「投資方俱樂部」， 其中就包括富士康的老主顧蘋果。

此外，滴滴的投資方包括金沙江創投、騰訊、中信產業基金、淡馬錫、DST、軟銀集團、老虎環球基金、中投、中國平安（601318,股吧）、阿里巴巴等眾多的行業巨頭。

與眾多的商界巨頭一樣，富士康躋身其中，也是看重網際網路汽車產業，試圖在網際網路汽車領域有一番大作為。

「不可否認的是，未來滴滴拓展出行產業的一個重要途徑是進軍網際網路汽車，而富士康可以在網際網路代加工上，與滴滴有一個深度的合作。

」一位業內人士告訴記者。

雖然之前富士康在轉型上，多次嘗試創立自有品牌，自有渠道，但是一直都沒成功，但這並不影響郭台銘繼續帶領富士康進行大膽的轉型嘗試。

而富士康投資滴滴，可以視為大規模進軍網際網路汽車行業的「號角」。

如今，在網際網路汽車、智能汽車領域，樂視、百度、阿里巴巴等巨頭，大都把它作為發展方向之一。

而滴滴作為中國移動出行領域的最大玩家，沒有理由不去做網際網路汽車。

雖然富士康是蘋果的主要代工廠，但實際上在汽車製造行業，其也拿到了不少訂單，因為富士康在汽車的零配件技術研發上，尤其是電池、電機技術上，有自己的實力和豐富的經驗。

據了解，特斯拉有106個零部件是由富士康代工，涵蓋了模具、線束、電池等產品線。

其實，富士康早已顯現對新能源汽車領域的興趣。

早在2005年富士康收購台灣安泰電業後，就正式進入汽車製造領域。

目前，富士康主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業及鋰科科技兩家公司主導。

繼汽車零部件製造之後，在網際網路汽車領域，富士康真正涉足並加大投資始於2015年。

當年3月，富士康正式加入網際網路造車計劃，與騰訊、和諧汽車簽署了關於「網際網路+智能電動車」的戰略合作框架協議，其中富士康在合作中負責電動車的設計與生產製造。

根據協議，三方將組成聯合專業工作團隊，共同探討未來的「網際網路+ 智能電動車」的商業模式。

隨後，富士康與其他兩家公司，在河南鄭州註冊成立了「河南和諧富騰網際網路加智能電動汽車新能源合夥企業」， 共同斥資10億元，合作研發網際網路汽車，其中騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。

被迫轉型

近幾年，製造業正在發生深刻轉型，富士康已經不復當日輝煌，利潤節節下降。

根據富士康國際近年來公布的年報顯示：富士康2011年營業額63億美元，凈利潤7285萬美元，2010年凈虧損2.18億美元。

富士康2012年全年營收52.398億美元，低於2011年的63.544億美元，凈虧損3.164億美元。

讓郭台明稍感欣慰的是，2013年扭虧，但收益下降4.6%至49.9億美元；2014年上半年，營業額22.83億美元，同比下跌7.8%，富士康連續4年出現下滑。

據富士康2015年財報顯示，2015年營業收入約1364億美元，凈利潤約45.53億美元。

雖然富士康在2015年暫時取得了扭虧為盈，但是單一的代工業務，是導致其低迷的業績表現的主要原因。

事實上，郭台銘對富士康現有代工模式充滿了深深的危機感。

嚴峻的大勢倒逼富士康必須進行轉型。

富士康的轉型策略是想從單一的代工企業向生態系統型科技企業轉變。

富士康不甘永久為人作嫁衣，一直想完成從加工企業向技工貿企業的轉型，但是發展卻一直不盡如人意，甚至可以用屢戰屢敗來形容。

此前，富士康鮮有對外投資，被稱為「鐵公雞」，自從這幾年全球製造業不景氣後，受到大環境影響的富士康，被迫開始加大對外投資力度。

除了造車外，富士康還參與了多個領域的投資項目。

2015年6月，富士康還和阿里巴巴聯手向軟銀旗下軟銀機器人控股公司SBRH分別注資了145億日元，分別持股20%。

此外，2015年8月，富士康與日本軟銀、阿里巴巴以5億美元入股印度電商企業Snapdeal。

從近幾年的動作來看，雖然目前代加工，仍是富士康安身立命的重要手段，但是它顯然不甘於此。

而急欲擺脫代工桎梏的富士康，急於在轉型上尋求一個大的突破。

挑戰重重

早在 2010 年，富士康就已經開始試水電商業務，並順勢推出了「四路門店+一個網站」的全消費渠道模式。

其中四路門店指「萬得城」「賽博數碼」「敢闖數碼」「萬馬奔騰」，一個網站則是線上電商渠道「飛虎樂購」。

然而，讓郭台銘鬱悶的是，這個構想在經歷了4年嘗試後，最終以失敗結局。

投資電商的出師不利，並沒讓富士康「傷筋動骨」，也沒能阻止其繼續向網際網路方向的轉型。

儘管飛虎樂購剛剛倒下，但郭台銘並沒有認輸，代工巨頭富士康又準備做電商了。

2014 年，郭台銘又為富士康勾畫了 「八屏一網一雲」的藍圖，而這一藍圖中，儘可能地淡化了技術、硬體、產品及行業等。

其中，電商是這一藍圖中的關鍵，也是富士康試圖擺脫代加工桎梏，向網際網路轉型的一個起點。

2014年11月5日，富士康再次加速電商布局，圖謀重新打造自己的電商平台。

而這次富士康準備發力 B2C 電商平台——富連網。

最初，富連網入駐天貓平台以旗艦店形式呈現。

然而巨頭富士康並不願長期寄人籬下。

2015年 11 月，富連網獨立域名電商平台正式上線，並通過效仿京東自營+第三方平台的模式，準備再戰江湖。

然而，富士康再戰電商，勝算幾何？雖然作為巨頭企業，富士康在投資富連網上具有強大的資金優勢，但是電商品牌不是一朝一夕能打造出來的，改變代工廠思維做電商的思維，也將是一個長期的過程。

繼2016年3月35億美元收購夏普之後，富士康緊接著又投資了B2B垂直電商買塑網，可見富士康在轉型之路上走得很堅決。

而買塑網屬於第三方塑料交易電商平台，由富士康發起並投資設立。

同樣，買塑網也是富士康集團向「工-技-e貿」戰略轉型的試點之一。

此外，從國內電商的殘酷競爭環境來看，天貓、京東、噹噹、蘇寧易購、國美在線等為首的電商巨頭，早已牢牢卡位B2C電商市場，而聚美優品、唯品會、美麗說等垂直電商，也已蠶食了剩餘市場，而像暖島、有貨等精品電商平台，早已淪落為電商的第三梯隊了。

在競爭如此激烈的格局裡，富士康幾經周折，並沒有培育出太多的優勢，而沒有優勢的富士康，無論從哪個角度切入，都不會有太多的機會。

富士康繼續做自己擅長的產品製造，而收購的電商公司要保留有獨立的運營權，儘量保留原有的企業文化，再加上富士康的資金和工廠資源優勢，才有可能做到順利轉型。

」一位業內人士對外表示。

事實上，富士康想要成功實現戰略轉型，將面臨巨大的挑戰。