「代工廠」這頂帽子富士康覺得有點low

提到富士康，公眾最先想到的或許是數十起跳樓事件。

因為事件相當轟動，估計大家都有所耳聞，在這裡就不贅述了。

跳樓事件也讓富士康長期飽受壓榨員工的非議。

除此之外，第二個跳入腦海中的應該就是「蘋果代工廠」的標籤。

所謂代工廠，即為一些品牌客戶做產品代加工的工廠。

這些工廠不具備自主品牌和核心技術，利潤依靠低廉的勞動力成本和規模生產。

作為全球最大的代工廠，富士康在中國大陸、台灣、日本、歐洲、美洲及東南亞地區擁有上百家子公司和派駐機構，蘋果、三星、諾基亞、索尼、松下、摩托羅拉等品牌企業都是富士康的客戶。

而就在富士康「代工廠」形象已經根深蒂固的時刻，昨日傳出消息，富士康集團上市公司鴻海旗下子公司FoxteqHoldingsInc，以1.119億美金出資滴滴出行，占股0.355%。

這被業內人士看做是富士康在汽車和出行領域的布局。

富士康究竟是怎麼想的？

此番動作當然不是突發奇想，而是早有布局。

據富士康2015年財報顯示，綜合收入為4.48萬億新台幣（約1364億美元），毛利率為7.15%，運營利潤為1642.7億新台幣，凈利潤為1468.7億新台幣（約45.53億美元）。

有規模，有身家，富士康野心也就大了，不甘心只守著「代加工」這點死業務。

而且，隨著經濟發展，人口紅利也在逐漸消失。

代工企業之間更是龍爭虎鬥，暗濤洶湧。

早在2006年，富士康就與素有「小鴻海」之稱的比亞迪打了一場關於智慧財產權的案子。

富比案「持續數年之久，造成了很大轟動。

其實說到底，也就是兩家競爭公司的明爭暗鬥。

這樣的現實也在倒逼富士康做出選擇：混吃等死or轉型前進？2016年的前兩個月，富士康綜合收入為6182.5億新台幣（約192億美元），比去年同期下降了8.55%。

迫於以上形勢，轉型是富士康是想要更是必須走上的路。

富士康對汽車和出行領域虎視眈眈，不是一朝一夕的事兒了。

此前，富士康、騰訊與和諧汽車瞄準新能源汽車領域，共同創立了網際網路造車公司--和諧富騰（話說，這名字還真是簡單粗暴啊）。

業內普遍認為富士康將從中獲得製造及電子硬體的生產業務。

與以往的代工模式不同，富士康或許能在此三方合作的模式中，尋找突破的契機。

其實，富士康並不缺少技術，據曼哈頓專利顧問公司EnvisionIP數據顯示，2013年富士康是美國前20大專利持有公司之一。

富士康方面也稱已經有64300項專利獲批。

富士康的問題，是缺少自己的品牌。

因此，它做出了很多嘗試，造電視、研發機器人，推出自主品牌手機富可視，還布局了電子商務領域。

富士康科技集團執行長郭台銘也曾在多個場合表示，富士康要轉型發展成」六流「的科技公司。

可見，富士康接下來的目標確是讓自己摘下」代工廠「的帽子，改頭換面，重新冠以」科技公司「這樣高大上的頭銜。

但如今看來，富士康的諸般動作都沒有跳出」製造「的框框，做汽車是這樣，做電商也是蘋果手機翻新業務備受歡迎。

而現在，富士康與滴滴的合作，如何展開尚未公開。

富士康能不能摘下這頂很low的帽子，尤未可知。