富士康一直以來被冠以蘋果代工廠之稱，不過這一名稱正讓它走入困境。

它開始試圖轉變大眾印象，一面是，代工廠對合作企業的依賴度極高，而作為蘋果公司最大的代工廠的富士康，當蘋果這家巨型體量的科技公司出現危機，財報變得愈加難看，富士康也難逃被拖累的命運，出現了明顯的利潤下滑。

另一面是，它不甘於在做一個產業鏈底端的代工廠，它想改變這種長久以來根深蒂固的大眾形象。

投資滴滴剛好順應了富士康的這一轉變。

一方面是，早在2015年3月，騰訊控股和富士康科技集團、汽車銷售服務商和諧集團就宣布共同打造網際網路電動汽車，網際網路出行、智能出行是富士康早已盯緊的轉型之路；一方面是，此前投資了滴滴的蘋果公司也正在尋求進軍智能汽車領域，未來富士康或將在智能出行領域與多方展開良好合作。

事實上，這種轉型在富士康決定造車之後就已轟轟烈烈地開展。

2015年6月，阿里巴巴、富士康向軟銀旗下軟銀機器人控股公司SBRH分別注資145億日元，分別持股20%。

2015年8月，富士康聯合日本軟銀、阿里巴巴以5億美元入股印度電商企業Snapdeal。

2016年3月，塑料B2B網站「買塑網」宣告上線，而這是富士康科技集團發起並投資設立的第一個「網際網路+塑料」B2B創業項目。

2016年6月，富士康宣布將推出金融科技服務平台富中富，主要為富士康的供應鏈夥伴提供服務，涉足P2P業務。

此外，富士康目前已取得貸款、金融擔保與設備租賃與保理等當地服務的營運許可資格，未來在旗下富中富發展之際，也將設立3億元人民幣的私募股權基金，主要投資新創公司發展。

現在投資滴滴還是一門好生意嗎？

看上去，富士康對滴滴的投資對其自身而言是一筆戰略投資，但另一方面，作為財務投資也似乎能旱澇保收。

作為國內估值前三名的獨角獸公司，滴滴目前已獲得了多方私募資本、產業資本的投資，它的投資方中，也不乏世界級科技公司，今年5月，蘋果公司曾對滴滴投資10億美金，此後相繼有中國人壽、招商銀行等資本方陸續進入。

在今年8月初其宣布收購Uber中國後，滴滴也成為國內唯一一家被BAT同時投資的公司。

而滴滴收購Uber中國更大的意義是，在國內，不會再有其它對手能匹敵滴滴，行業地位更加穩固。

收購的消息公布後，滴滴已經漸漸提價，它省去了大把曾經用於補貼的支出。

行業資深評論家君臨曾經表示，滴滴作為中國出行市場的領導者，未來2-3年內就會上市，市值很有可能在500億美金以上。

而如今看去，收購了Uber中國的滴滴在上市後市值可能會更高，而相比如今的估值，顯然富士康投出去的1.2億美金也是一筆旱澇保收的投資。

雖然這筆投資的財務回報相比戰略意義顯得微不足道。

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