高通 470 億美元買了恩智浦，隨之而來的「煩惱」也不少

在去年 12 月，GeekCar 曾寫了一篇名為「 全球最大的汽車電子廠商誕生了，這是好消息還是壞消息？」的文章，講的主要是恩智浦花了 118.6 億美元收購飛思卡爾的事。

這還沒一年，這篇文章就「過時」了，因為恩智浦又被高通收購了。

好吧，恩智浦當老大沒一年，飛思卡爾在手裡還沒捂熱，就自己又把自己賣了。

事情是這樣的：高通以每股 110 美元現金，斥資 378.8 億美元收購恩智浦半導體，這項收購交易包括債務在內，總值高達 470 億美元。

新的世界第一誕生了

從數額上來看，這將是全球半導體市場最大規模的一起併購案。

高通方面表示，他們將通過手中的現金和貸款完成這筆交易。

如果一旦收購成功，高通將成為新的全球最大車用半導體廠商。

高通此前一直是在依靠手機晶片來發展的，但近些年手機晶片業務不景氣，於是高通意在向新的領域擴張，所以他們選擇了汽車和 IoT（物聯網）領域。

在討論這起收購之前，我們先來看看高通、恩智浦這兩家公司在汽車晶片領域的「從業經歷」。

在今年的 CES 上，高通曾推出了驍龍 820A 車載晶片，可以支持接入攝像頭和傳感器數據，並且支持多屏顯示。

更早之前，高通曾推出了驍龍 602A 晶片，將搭載在奧迪 2017 款車型上，主要用於車載娛樂系統、導航、聯網等，奧迪也將成為第一個使用驍龍晶片的品牌。

至於恩智浦、飛思卡爾則一直是老牌汽車晶片廠商，在這一領域深耕已久。

恩智浦與汽車電子相關的主要是汽車娛樂系統，智能識別系統等業務，側重系統方案級；飛思卡爾專注於嵌入式解決方案，涉足汽車安全、混合動力和電動車、下一代無線基礎設施、智能能源管理等領域，側重准晶片級。

恩智浦收購飛思卡爾後，可以基於飛思卡爾的晶片，做出更完整的解決方案，進入新的汽車電子領域，比如之前未涉及的動力系統、安全和車身電子等。

如今三家公司通過兩次收購，成為一家公司，高通則可以通過整合各方面資源，將推出更有競爭力的車載晶片解決方案。

但是，面臨的問題也很多。

世界第一，也會有煩惱

汽車行業確實對晶片需求越來越大，但是做消費電子出身的高通，如果要自主研發出更多「車規級」晶片，就需要更多時間，或許就趕不上這個風口了。

最簡單粗暴的辦法，就是花錢收購一家做汽車晶片廠商。

另一方面，大家都知道車企都是保守派，換供應商是一件很慎重的事。

對於高通來說，以新人的身份進入這一領域，不會比老牌汽車晶片廠商更有優勢。

錢花出去了，對汽車的布局也差不多了，接下來高通還將會面臨許多問題。

首先，恩智浦整合飛思卡爾的工作依然在進行，並且官方說還需要至少幾年的時間，整個工作包括但不限於：品牌、產品和供應商的選擇、系統整合及供應鏈整合。

如今，高通又把恩智浦給收購了，需要做的整合工作更多了，並且耗時更長。

其次，高通是一家無晶圓廠的 IC 設計公司，晶片大多由台積電等代工廠製造。

恩智浦和飛思卡爾則在全球共有 9 家晶圓廠、8 家封裝測試廠， 自恩智浦收購飛思卡爾後，這些工廠生產有沒有變動還不得而知。

高通收購恩智浦之後，如何去管理這些實體工廠，實現資源利用率的最大化，是個問題。

（聽起來是不是像新造車運動中的「代工」之爭）

當然，高通還經常被貼上壟斷的標籤。

比如在去年，高通就因壟斷問題，被中國國家發改委判罰 9.75 億美元。

這次高通收購恩智浦，如何避免再次被扣上壟斷的帽子，也是個問題。

其實我們操再多的心也沒用，作為一家上市公司，高通只需對股東負責就行，而股東們也用實際行動表示了對這筆交易的態度。

這條收購消息發布後，高通的股票是這樣的：

原創聲明： 本文為 GeekCar 原創作品，歡迎轉載。

轉載時請在文章開頭註明作者和「來源自 GeekCar」，並附上原文連結，不得修改原文內容，謝謝合作！

同時歡迎關注 GeekCar 微信公眾號：GeekCar 極客汽車（微信號：GeekCar）& 極市（微信號：geeket）。