注意！有「新面孔」殺入汽車晶片市場

在汽車走向智能化的過程中，越來越多的「新面孔」殺入汽車晶片市場。

隨著車聯網和自動駕駛汽車市場持續增長，有越來越多的新技術需要導入到汽車上，這些新技術需要借力半導體工藝才能實現，包括計算機運算能力、通信能力、多媒體技術、軟硬體整合能力，都為我們切入車用晶片市場提供了彎道超車的機會。

如今汽車行業正在發生一場深刻的變革，智能化、網聯化、電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像一個帶有四個輪子的電腦，處理器、計算能力、網絡互聯等數字化元素也正在取代發動機、變速箱等機械部件的核心地位，即車用晶片、計算能力提供商將處於未來智能汽車產業的核心位置。

據市場調研機構Gartner預測，2020年全球使用車聯網的汽車數量將從目前的6000萬台大幅增加至2.5億台。

而另一家分析機構IHS則指出，到2035年全球無人駕駛汽車將達2100萬輛。

關於2016年汽車相關行業併購事件|企業家簡介

1、亞德諾半導體(ADI)148億美元收購凌力爾特

2016年7月27日，ADI（亞德諾半導體）宣布收購Linear Technology(凌力爾特)。

ADI以每股46美元現金加上0.2321：1比例的換股買下了凌力爾特，整個收購價為148億美元。

收購完成後，兩家公司的市值接近300億美元，ADI也將僅次於德州儀器，成為全球第二大模擬IC廠商，年營業額接近50億美元。

該公司計劃通過約5,800萬股新股和約73億美元新債和現金來為該交易融資。

此次收購後，ADI將有機會衝擊TI的老大地位，而TI在收購NS和BB市場的優勢，將蕩然無存。

TI反擊的最好方式也是併購，而對象就是之前早就盛傳已久的美信半導體。

ADI簡介

Analog Devices, Inc.（簡稱ADI）。

中國註冊公司名字為「亞德諾半導體技術（上海）有限公司。

美國納斯達克上市公司。

ADI公司是業界認可的數據轉換和信號處理技術全球領先的供應商，擁有遍布世界各地的60,000客戶，涵蓋了全部類型的電子設備製造商。

作為領先業界40多年的高性能模擬集成電路（IC）製造商，ADI的產品用於模擬信號和數位訊號處理領域。

公司總部設在美國麻薩諸塞州諾伍德市，設計和製造基地遍布全球。

Linear簡介

凌特公司（Linear Technology Corporation）創建於1981 年，總部位於美國矽谷，是一家高性能線性集成電路製造商。

2、英飛凌8.5億美元收購科銳公司旗下Wolfspeed Power&RF部門

2016年7月14日晚間，德國晶片廠商英飛凌(Infineon Technologies)今日宣布，將以8.5億美元的現金從美國LED大廠科銳公司(Cree)手中收購其Wolfspeed Power & RF部門。

科銳去年9月曾宣布，將分拆旗下Wolfspeed Power & RF(功率與射頻)部門，更名為「Wolfspeed」公司，並計劃單獨上市。

但科銳今年1月表示，該分拆計劃被推遲。

英飛凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)稱，Wolfspeed生產的碳化矽晶片在未來數年將逐漸取代傳統晶片，尤其是在電動和混合動力汽車市場。

當前，英飛凌約50%的銷售額來自於企業行業。

這筆交易距離英飛凌收購晶片廠商International Rectifier僅18個月。

英飛凌2018年8月曾宣布，將以30億美元現金收購美國電源管理晶片製造商International Rectifier，這是英飛凌迄今為止最大一筆收購交易。

英飛凌簡介

英飛凌科技公司於1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，是全球領先的半導體公司之一。

其前身是西門子集團的半導體部門，於1999年獨立，2000年上市。

其中文名稱為億恆科技，2002年後更名為英飛凌科技。

總部位於德國Neubiberg的英飛凌科技股份公司，為現代社會的三大科技挑戰領域——高能效、移動性和安全性提供半導體和系統解決方案。

Wolfspeed Power & RF簡介

科銳2015年9月曾宣布，將分拆旗下Wolfspeed Power & RF（功率與射頻）部門，更名為「Wolfspeed」公司，並計劃單獨上市。

但科銳2016年1月表示，該分拆計劃被推遲。

Wolfspeed生產的碳化矽晶片在未來數年將逐漸取代傳統晶片，尤其是在電動和混合動力汽車市場。

3、中芯國際4900萬歐元收購LFoundry70%股份

2016年6月24日，中芯國際集成電路製造有限公司宣布，將出資4900萬歐元收購義大利集成電路晶圓代工廠LFoundry70%的股份。

中芯國際將憑藉此項收購正式進駐全球汽車電子市場，同時這也是國內集成電路晶圓代工業首次成功布局跨國生產基地。

作為中國內地晶圓代工的龍頭企業，中芯國際2016年第一季度銷售額達到6.343億美元，同比增長24.4%，已經實現連續16個季度盈利。

2045年，中芯國際銷售額創新高達22.4億美元。

中芯國際執行長兼執行董事邱慈雲表示：「通過此次收購，加強了中國與歐洲半導體業的交流合作，有助於促進雙方集成電路產業共同發展實現共贏。

」

中芯國際簡介

中芯國際是世界領先的集成電路晶片代工企業之一，也是中國內地規模最大、技術最先進的集成電路晶片製造企業。

主要業務是根據客戶本身或第三者的集成電路設計為客戶製造集成電路晶片。

中芯國際是純商業性集成電路代工廠，提供 0.35微米到28納米製程工藝設計和製造服務。

榮獲《半導體國際》雜誌頒發的"2003年度最佳半導體廠"獎項。

LFoundry簡介

LFoundry總部位於古歐洲的中心義大利阿韋扎諾，主要提供最先進的模擬製造服務，晶圓月產量超過4萬片。

Lfoundry主要針對汽車和工業相關的應用，包括中央信息系統、安保、智能、嵌入式儲存器等等。

4、四維圖新39億元收購傑發科技

四維圖新擬收購傑發科技100%的股權，對價38.75億元，其中公司發行股份支付3.31億元，發行價格25.59元，以現金支付35.45億元。

公司還擬通過鎖價方式非公開發行股份募集配套資金，募集資金總額不超過38億元，發行價格25.59元，鎖價3年。

傑發科技前身為聯發科汽車電子事業部，是車載電子晶片設計和解決方案提供商。

公司業務分前裝和後裝兩部分，在前裝車載導航地圖領域處於領先地位，是國內唯一一家能提供完整車聯網解決方案的公司;高性能汽車電子晶片已經占據國內後裝車載汽車電子市場的70%，並成功進入了被國外壟斷的前裝汽車電子市場，成為一汽、上汽等主流車企的供應商。

通過此次併購，公司在車聯網、自動駕駛與無人駕駛領域的領先地位將進一步夯實，未來在前裝及後裝車聯網市場、無人駕駛領域的拓展有望加速。

四維圖新簡介

北京四維圖新是中國領先的數字地圖內容、車聯網及動態交通信息服務、地理位置相關的商業智能解決方案提供商，始終致力於為全球客戶提供專業化、高品質的地理信息產品和服務。

公司成立於2002年。

傑發科技簡介

傑發科技作為世界頂尖IC公司聯發科技股份有限公司(MediaTek Inc)的控股子公司，是立足於汽車電子行業，為全球車載信息娛樂市場提供全方位的技術支撐服務的集成電路企業。

5、恩智浦與飛思卡爾完成合併

2015年年度，荷蘭晶片製造商恩智浦半導體（NXP Semiconductor）宣布，已完成與飛思卡爾半導體（Freescale）的合併交易。

合併後的公司名稱仍為「恩智浦半導體」，新公司估值將超過400億美元，年收入超過100億美元。

交易完成後，恩智浦來自汽車領域的營收比例提高一倍至40%，恩智浦半導體由此成為全球最大的汽車電子半導體提供商。

兩家公司合併後，新的公司將在高性能混合信號半導體行業中取得技術領先優勢，在全球非存儲類半導體以及汽車和安全半導體解決方案市場中的行業地位和技術帶動作用將進一步加強。

恩智浦將發揮在通用微控制器（MCU）產品方面的技術優勢，為互聯汽車、端到端安全與數據保護、智能互聯等領域提供更為完善的解決方案。

恩智浦簡介

恩智浦半導體(NXP Semiconductors)是全球前十大半導體公司，創立於2006年，先前由飛利浦於50多年前所創立。

公司總部位於荷蘭Eindhoven，在全球20多個國家擁有37000名員工（歐洲37%、亞洲37%、大中國區21%、美洲5%），2007年公布的銷售額達63億美元。

飛思卡爾

飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor)是全球領先的半導體公司，全球總部位於美國德州的奧斯汀市。

專注於嵌入式處理解決方案。

飛思卡爾面向汽車、網絡、工業和消費電子市場，提供的技術包括微處理器、微控制器、傳感器、模擬集成電路和連接。

飛思卡爾的一些主要應用和終端市場包括汽車安全、混合動力和全電動汽車、下一代無線基礎設施、智能能源管理、可攜式醫療器件、消費電器以及智能移動器件等。

大浪淘沙終見「市場」

「目前，活躍在車載市場一線的半導體企業都經歷了大浪淘沙的過程。

」業內人士表示，半導體巨頭間的業務布局，既有交集但也各有側重，亞德諾在24GHz雷達及車載隔離晶片（DSP）領域市場認可度較高。

曾經英飛凌科技（中國）有限公司高級總監及汽車電子事業部中國區負責人徐輝表示過：「英飛凌在功率半導體、傳感器、微控制器方面都表現不錯，並不斷在傳統動力、新能源、安全及車身舒適性等細分市場推出更高性價比的產品及解決方案。

在全球，英飛凌的業績逐年穩步發展；在中國，其近幾年汽車電子業務發展超過了行業增長速度的兩倍以上。

」

然而近幾年安森美在車載領域成長較為顯著，30%的收入來自汽車業務。

如果剔除單片機的話，安森美半導體已經是全球第二大汽車半導體供應商。

中國市場加速全球併購熱潮

徐輝認為：「每一筆併購案背後都是企業基於自身發展戰略的考慮對汽車半導體晶片企業來說，如果不做到細分領域的前三名，後續發展是很艱苦。

」

許智斌：「首先亞德諾在視覺和雷達ADAS，MEMS安全晶片，信息娛樂系統DSP和總線，新能源車領域市場認可度很高。

德州儀器一直在尋找合適的併購對象；而且，在某一細分市場沒有達到前三名的企業都有被併購的可能。

」

在徐輝看來，整合併購將是半導體行業未來一段時期內的大趨勢。

一方面，隨著半導體行業的日益成熟，發展速度必然趨於放緩，而競爭卻日趨激烈，因此併購整合成為半導體產業的一種必然趨勢；另一方面，中國大力發展半導體行業，跨國併購作為這一戰略執行過程的重要手段，也在很大程度上進一步加速了全球半導體行業的併購熱潮。

一場硬戰

雖然市場前景足夠大，但想在汽車領域複製消費電子市場的輝煌並非易事。

整個汽車市場又是一個相對成熟，講究高效協同的複雜體系，講求對資源的整合和集成能力，汽車廠商需要耗費額外資源解決不同產品和系統之間的溝通整合。

所以這場硬戰不是一般好打，因為汽車電子晶片市場的強大需求不僅引得原有的半導體企業加快布局腳步，許多消費電子領域、IT及通訊領域的企業也趨之若鶩。

Ceva、英特爾、高通、四維圖新等紛紛加入進來，希望在這片新土地上開疆擴土。

此外，除這些國際大咖外，一些自主半導體企業也正在進入汽車晶片領域。

目前在車載娛樂的後裝市場上，已有一些自主企業進入，但前端市場仍然很少，需要一些時間沉澱。

不久的將來肯定會有自主晶片企業殺出重圍擁有自己的一片天地。

展望2017年，希望半導體行業的整合和併購將持續發生，「未來全球十大半導體公司都會有變動，整並仍是一種趨勢，半導體也會根據形勢做適度調整，不排除任何形式的策略合作。

」

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