〖觀察〗歐盟調查高通，在IC的冬天

歐洲對收購案的調查，不同於單純的反壟斷調查，不是錢能解決的問題。

而是有可能令高通無法進入汽車MCU領域。

面對這種局面，高通恐怕無法像以前那樣淡定了吧。

◎ 《汽車人》記者 黃耀鵬

和汽車業巨頭林立不同，IC（晶片）業迅速進入寡頭時代。

巨頭之間一連串的併購和戰略聯盟，深刻而迅速地改變了整個行業。

而監管機構則警惕地舉起反壟斷大棒。

恩智浦（NXP）收購飛思卡爾（Freescale）不到兩年，高通（Qualcomm）就打算以380億美元溢價收購恩智浦。

高通的新觸角

恩智浦+飛思卡爾去年營收94.8億美元，而高通則為232億美元。

兩者合併，將催生千億級的半導體企業。

一個新的、多領域的半導體巨無霸誕生，對競爭對手（主要是英特爾、佛吉亞等）、汽車行業、消費者和各國政府都不是好消息。

歐洲反壟斷局已經在日前宣布介入半導體歷史上最大的收購案。

現在而言，該案的財務交割至少被推遲數月。

最遲2017年10月17日前，反壟斷局會給個說法。

歐洲反壟斷局很喜歡給業內第一號巨頭來個下馬威。

當年的微軟、英特爾、蘋果、谷歌，都吃過T（籃球中技術犯規）。

但高通不大一樣，高通這兩年過得不大如意。

消費電子業增長乏力，亟待尋覓新的增長點，那就是新能源汽車的車載晶片，其被視為半導體業20年一遇的風口。

創新動能不足後，巨頭抱團是本能反應。

而車載晶片對於穩定性要求極高，汽車廠商不大願意接納新人。

高通作為IC巨頭，雖然是微處理器的王者（英特爾表示不服），但汽車業並未將高通視為理所當然的供應商。

恩智浦收購飛思卡爾後，成了車載晶片的老大。

現在高通也得到了汽車電子的入場券。

高通獲得了車載MCU（微處理單元）的設計和生產能力後，幾乎通吃整個晶片業上下游產業鏈。

歐洲監管機構擔心，讓高通獲得自然壟斷地位，可能會濫用它新獲得的能力。

高通遭遇多次反壟斷調查

是的，你沒看錯。

反壟斷調查不需要對象具有壟斷行為，和刑事案件中「無罪推定」恰好相反。

只要懷疑，就可以啟動調查，並勒令收購延期。

歐盟委員會才不管延期造成的收購成本抬高呢。

值得一提的是，美國反壟斷部門已經在4月份批准了該交易，沒有要求高通做任何附加承諾。

而高通還不依不饒，向聯邦法院提出，要求美國聯邦貿易委員會（FTC）撤銷訴訟。

後者在1月份曾指控高通，有阻止競爭對手進入而構成反競爭行為。

說白了，FTC認為高通有霸權行為。

這起訴訟最終無疾而終。

但高通在世界幾個主要市場都遭到了反壟斷調查。

去年2月，中國發改委認定高通有壟斷行為，罰款61億元人民幣，這是我國歷史上對企業的最大罰款額。

高通的應對有點漫不經心，直接宣布接受，既不申請行政複議，也不提起行政訴訟。

去年12月，韓國公平貿易委員會（KFTC）向高通提起訴訟，因後者每年向韓國徵收高達85億美元的授權費，最終罰款8.8億美元，也是韓國歷史上反壟斷最高罰款額，高通仍然淡定付錢。

不能據此認為，高通是壟斷「慣犯」。

單一市場採取獨立調查，與別的區域調查不相干。

但高通遭遇的一系列阻擊，與其體量越來越龐大有關，也與其一貫的高調凌厲的經營策略有關。

歐盟的老套路

歐盟有理由相信，該交易完成後，汽車業的議價能力「可能」受到嚴重削弱。

高通打壓並阻礙了車載晶片的創新能力。

實際上，高通在車載影音娛樂、安全路由和雲平台設備上，都具有壟斷優勢。

反而在車載晶片上（現在主要是飛思卡爾設計的單片機）是個新兵，因為它還沒來得及消化飛思卡爾的傳統優勢項目。

不僅如此，歐盟還擔心高通拿下恩智浦後，改變恩智浦現行的晶片專利授權方式，高通在中韓被罰巨款，都因為薅專利羊毛薅得太狠，引來監管殺威棒。

不過，就算高通向來溫順，歐盟對美國大科技企業跨大西洋收購，也一直持反對態度。

反壟斷，就是個手段。

歐洲對收購案的調查，不同於單純的反壟斷調查，不是錢能解決的問題。

而是有可能令高通無法進入汽車MCU領域。

面對這種局面，高通恐怕無法像以前那樣淡定了吧。

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