英特爾200億美元收購Mobileye 震動無人駕駛

英特爾公司對Mobileye公司的高價收購，可以讓這家全球最大的計算機晶片製造商躋身於汽車行業供應商前列。

而英特爾公司也已經超越了自己的核心業務——計算機半導體業務，並進入了汽車產品市場。

英特爾公司對Mobileye公司的收購，同樣也讓全球汽車製造商和供應商在獲得無人駕駛汽車技術方面展開了激烈競爭。

而這一競爭局面也讓無人駕駛技術初創公司業已過熱的市值估值開始再度升溫。

無人駕駛汽車技術領域的賭注是巨大的。

去年，高盛集團曾預計，先進駕駛輔助系統和無人駕駛汽車的市場規模將會從2015年時的30億美元增長至2025年的960億美元。

而到2035年時，這一市場的規模大概在2900億美元左右。

儘管部分企業已經做出過承諾，但也有懷疑人士質疑，在未來四年時間裡，汽車製造企業和供應商是否具備能力部署安全性能較高，且完全無人駕駛的汽車。

本周一，投資分析師們提高了對英特爾公司收購Mobileye公司後潛在協同效應的關注，以及對收購價格的關注。

儘管英特爾公司已經投資了至少6家初創公司來發展無人駕駛系統中的不同組件。

這些組件包括從機器人到傳感器的一系列內容。

但截止目前，英特爾公司在無人駕駛汽車領域還算不上是一個重要角色。

而Mobileye公司則為無人駕駛汽車技術領域帶來一個涵蓋廣泛的產品組合，包括攝像頭、傳感器晶片、車載網絡、道路測繪、機器學習、雲計算軟體、數據融合和管理等。

來自Loop Capital Markets公司的分析師貝特西·范·海斯（Betsy Van Hees）表示：「對於英特爾公司來說，收購Mobileye公司是其進入無人駕駛汽車市場的一個重大機遇。

這個市場孕育著巨大的機會，而Mobileye公司擁有的技術非常關鍵。

目前的這一收購價格似乎是非常公平的」。

然而，就在本周一，半導體行業諮詢公司Semiconductor Advisors撰文表示，英特爾對Mobileye公司的收購顯示了這家公司的一個戰略舉動——「正在逐步遠離對其核心業務的經營」。

據了解，英特爾公司本次給出的收購價格，是其2017年營業收入目標的21倍。

這一價格也超出整個半導體行業三年來的平均交易價格。

來自B。

Riley公司的分析師克雷格·埃利斯（Craig Ellis）表示：「這是一個價格昂貴的收購交易」，它必將會大幅提升英特爾公司在自動駕駛和駕駛輔助系統市場中的領先地位。

不過，截止目前，Nvidia公司一直是這一領域的最高領導者。

英特爾公司將會以Mobileye公司收益溢價60倍的價格來收購該公司。

這一價格也是此前高通公司收購荷蘭公司NXP價格的四倍。

英特爾作價每股 63.54美元現金收購Mobileye公司。

按照這家公司上周五停盤時每股47美元的價格計算，其溢價幅度達到33%。

但低於其2015年8月時每股64.14美元的最高價格。

截止發稿時，Mobileye公司股價上漲至60.62美元每股，漲幅28.2%。

而英特爾公司股價則下跌2.1%。

現在，無人駕駛汽車技術的市場開始變得擁擠不堪，其中包括部分測繪技術公司和無人駕駛技術公司，比較典型的企業有谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司，以及中國網際網路巨頭百度公司。

作為無人駕駛汽車系統集成商的Delphi公司，其已經與英特爾與Mobileye公司建立了合作關係，該公司股價也隨本次收購交易上漲4.0%。

Delphi公司在一份聲明中表示，預期本次英特爾對Mobileye公司的收購交易，將會加速新技術的應用。

MERGING 『EYES』 AND 『BRAIN』

「眼睛」和「大腦」的合併

英特爾擁有利用外部計算機晶片技術的記錄。

去年，這家公司新併購成立了一家網絡安全部門，其前身為McAfee公司，併購交易價格為42億美元。

交易部分包括McAfee公司的債務，以及五年後以77億美元的價格完全收購這家公司。

據了解，英特爾公司給收購後的Mobileye公司給予了非同尋常的自主權。

並將自己原有的自動駕駛研究部門也整合到了Mobileye公司的業務運行之中。

整合後的公司業務將由Mobileye公司董事長阿姆儂·沙蘇亞（Amnon Shashua）統一領導。

此外，阿姆儂·沙蘇亞還將領導Mobileye公司在以色列國內的部門。

英特爾執行長布萊恩·科茲安尼克表示，本次收購就像是「無人駕駛汽車的眼睛，與能夠駕駛真實駕駛汽車的人工智慧大腦的一次合併」。

據了解，Mobileye公司將會為駕駛者輔助系統供應集成攝像頭、晶片和軟體——無人駕駛汽車的主要組成部分——其用戶包括二十多家汽車製造商。

今年1月份，在接受路透社的一次採訪中，Mobileye公司董事長阿姆儂·沙蘇亞表示：「假如人類想製造一個真實的無人駕駛汽車，那麼這將會成為多個玩家參與的任務。

我們的想法是讓多個合作夥伴共享與此相關的資源與數據」。

Mobileye公司是特斯拉公司視覺系統的早期供應商，但這兩家公司在去年曾發生過激烈而公開的爭執，並最終分道揚鑣。

去年夏天，一位特斯拉Model S電動車司機發生車禍身亡。

據了解，事故發生期間，這位司機正在使用特斯拉公司的Autopilot自動駕駛系統，而以上兩家公司也因為事故責任的歸屬問題而出現不合。

Mobileye公司成立於1999年，目前占據了全球司機駕駛輔助系統和防碰撞系統市場約70%的份額，其擁有的員工數量為660人。

去年，這家公司調整後的利潤為1.733億美元。

Mobileye公司董事長阿姆儂·沙蘇亞和另外兩位高層管理人員在這項交易中發揮了重要作用：以上三人持有這家公司近7%的股份。

以色列國內最大的汽車進口商Shmuel Harlap公司是Mobileye公司的最早投資者，目前也持有後者7%的股份。

BATTLE FOR SELF-CONTROL

無人駕駛技術的控制之戰

據悉，Mobileye公司和英特爾公司已經與德國汽車製造商寶馬汽車展開合作，三家企業準備聯合推出一個由40輛無人駕駛測試車輛組成的測試車隊，並在今年下半年開始上路測試。

與此同時，Mobileye公司已經與英特爾公司聯手開始其第五代晶片的研製工作。

這種晶片將會被用於完全的無人駕駛汽車身上。

這種汽車產品預計在2021年前後將會正式上市。

此外，Mobileye公司還與Delphi公司合作建立了一個無人駕駛技術平台。

該平台主要向那些規模較小，自己沒有足夠資源來自主發展無人駕駛系統的小型汽車製造商提供服務。

去年10月份，高通公司宣布以470億美元的交易價格收購NXP公司。

目前，NXP公司是全球最大的汽車晶片供應商。

這兩家公司的合併，迫使其他晶片製造商開始尋求在無人駕駛汽車市場的發展途徑，其中就包括英特爾、Mobileye 和 Nvidia 公司。

高通公司與NXP公司的併購，將會在汽車行業產生一個最大的傳感器、汽車網絡和其他元件的組合體，而這些元件對無人駕駛技術來說至關重要。

據了解，高通公司與NXP公司的併購將會在2017年晚些時候正式完成。