英特爾為什麼花150億美元收購Mobileye？

英特爾和Mobileye的聯姻，使他們能夠將數據處理需求與傳感器技術結合起來。

今後幾年生產出的汽車將擁有可以與手機媲美的計算能力。

隨著汽車製造商引入更多的自動駕駛技術，汽車還將變得更加複雜先進。

這就是英特爾（Intel）斥資150億美元收購自動駕駛技術提供商Mobileye的原因所在。

英特爾以其晶片、數據中心和計算能力著稱，長期以來都是PC行業的供應商，但錯過了移動革命。

該公司把汽車視為「有輪子的數據中心」，每天產生的數據量高達4TB。

Mobileye生產攝像頭和雷射傳感器，已經將其技術銷往27家汽車製造商，以及其他的汽車零部件供應商，在汽車行業里站穩了腳跟。

同時，英特爾擁有一個汽車部門，但並沒有太多的直接途徑可以打入自動駕駛行業。

自動駕駛行業還非常年輕，汽車製造商和汽車零部件供應商都在各自為這項技術的不同組成部分貢獻力量。

例如，晶片製造商英偉達（Nvidia）就同時是英特爾和Mobileye存在競爭關係，除了生產晶片以外，還擁有地圖繪製技術。

Mobileye是少數幾家掌握一整套技術的公司之一，但目前還沒有哪家企業能夠獨力提供自動駕駛的所有相關技術。

英特爾和Mobileye的聯姻，使他們能夠將數據處理需求與傳感器技術結合起來。

英特爾執行長布萊恩·科茲安尼克（Brian Krzanich）估計，到2030年，自動駕駛行業的規模將達到700億美元。

去年，英特爾和Mobileye達成了一項協議，開始研發更好的自動駕駛技術。

這個市場的競爭日益激烈，老牌企業和新興公司都想在這場汽車技術革命中占據一席之地。

去年10月，高通以470億美元收購汽車晶片廠商恩智浦（NXP），這進一步刺激英特爾迅速加入汽車浪潮，特別是在英特爾錯過了移動浪潮，正試圖通過投資虛擬現實和自動駕駛技術來彌補的情況下。

以前，Mobileye和其他很多供應商通常只提供自動駕駛系統的某個部分。

就Mobileye而言，它提供的是計算機視覺軟體和硬體。

但最近，供應商們已經開始彼此合作，向汽車製造商提供一整套更能緊密配合的技術。

例如，Mobileye攜手Delphi，英偉達與硬體供應商博世（Bosch）和采埃孚（ZF）合作，為奧迪提供自動駕駛系統。

就連Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo都在內部開發硬體，試圖取代傳統的供應商。

該公司表示可能會將其自動駕駛技術提供給汽車製造商，但同時則在和汽車製造商合作研發自己的汽車。

自動駕駛系統需要所有的傳感器數據實現深度融合，然後輸入汽車的大腦，實時作出迅速且安全的決定。

硬體和軟體的結合越緊密，自動駕駛技術的連接就越容易。

英特爾收購Mobileye的交易就是朝這個方向邁出的一步，從而正式深化了兩者已在去年通過合作協議部分形成的合作。

作為收購交易的一部分，英特爾的汽車團隊將遷往以色列，在Mobileye執行長齊夫·艾維瑞姆（Ziv Aviram）和首席技術官阿姆農·薩斯華（Amnon Sashua）手下工作。

「兩家公司如果不走到一起，就無法實現我們為了加快進展而需要的那種深度合作。

」 薩斯華在新聞發布會上說。

這筆交易還有明顯的財務動機。

到2019年，收購Mobileye將幫助英特爾每年節約1.75億美元，這得益於合併帶來的某些稅收優惠。

即便如此，這看上去仍可能是一宗高價的收購。

Mobileye去年的營業利潤為1.21億美元，英特爾的150億美元收購價是其利潤的124倍。

對Mobileye來說，英特爾有三個吸引他們的地方。

依靠英特爾的資源，Mobileye可以擴充其軟硬體系統，現在該公司已經遠遠超出了前置攝像頭技術的範疇。

其次，英特爾已經在以色列（Mobileye的創立所在地和總部所在地）僱傭了1萬名員工，非常了解當地文化，這大大提高了二者成功合併的幾率。

最後，通過吸收英特爾的汽車團隊，Mobileye可以繼續與很多合作夥伴直接合作。

當然，這種情況可能會改變。

雖然兩家公司相信，二者在自動駕駛方面的結合將提供強有力的價值主張，但那些汽車製造商和供應商同意合作的是Mobileye，對英特爾就未必了。

不過，薩斯華在新聞發布會上表示，他已經和Mobileye的一些客戶進行了溝通，他們認為這次收購是好事。

「將會發生的變化就是我們將會獲得更多的資源。

」薩斯華說。

翻譯：于波

來源：Recode

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