英特爾收購Mobileye只是開始 汽車數據成巨頭必爭之地
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近年來,汽車正逐漸變成在像手機一樣成為網際網路的新入口,整合各種智能服務和功能。
在這個關鍵時期,通信和科技等行業巨頭們紛紛跑馬圈地,搶灘車聯網等車載信息技術市場。
近日,英特爾宣布斥資153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商Mobileye,引發市場轟動。
去年11月,英特爾就曾宣布,未來兩年計劃以2.5億美元投資開發無人駕駛技術。
但這次的150億美元遠超此前提及的投資額。
英特爾此次投資無人駕駛技術標誌了兩個趨勢:半導體產業的整合,以及科技巨頭以併購方式進入汽車產業。
這兩者都已經不是新鮮事。
隨著汽車智能化的深入,車輛的感知設備、計算單元和存儲器件的搭載量較傳統汽車時代都有大幅提升。
傳統半導體巨頭在汽車智能化過程中,正在通過快速收購來補足短板,提升核心競爭力。
美國無線通信技術研發公司高通(Qualcomm)宣布併購全球最大的車載晶片商NXP,購價470億美元,創下半導體史上最大併購,也意味著高通將晶片業務從手機擴展到汽車領域。
圖形處理器(GPU)生產巨頭英偉達(NVIDIA)近兩年也快速布局汽車和深度學習領域,不僅推出了DRIVE PX2等自動駕駛汽車計算平台,並開始與特斯拉和奧迪等企業合作開發無人駕駛技術。
2017年,英偉達在CES上還推出了搭載DRVIE PX2的NVIDIABB8無人駕駛原型車。
韓國三星電子去年也以約80億美元收購世界音響巨頭哈曼國際工業,為三星最大一次收購案。
哈曼對三星的吸引力也在於汽車互聯業務,包括汽車導航服務,車載娛樂系統以及車聯網能力。
該交易將幫助三星電子進軍汽車電子領域,開拓車聯網市場。
當前,智能通信系統在汽車行業里的滲透率仍然遠未飽和。
根據道瓊斯旗下《巴倫周刊》,當前大約有1億輛汽車配置了車聯網技術,其中有4000萬輛在美國。
這表明,如果美國有2.5億汽車,那麼車載智能通信系統(Telematics)的市場滲透率為16%。
而美國每年汽車市場出產的1500萬輛車裡,有40%是裝備了車載智能通信設備。
相比於傳統的個人無線網絡聯接,車載智能通信需要更少的頻譜和流量。
當前的車載智能通信產品可能僅僅需要3G和LTE就可以滿足使用需求了。
但這也正意味著,未來隨著Wifi熱點、視頻分析和自動駕駛技術的使用,汽車網絡肯定需要更高的頻譜和流量。
這也是為什麼美國電信業巨頭Verizon在過去幾年裡頻頻收購了多家公司,深入車聯網市場。
2012年,Verizon就曾斥資6.12億收購了全美最優秀的車聯網服務提供商之一Hughes
Telematics,以擴大其在車載信息服務領域的足跡。
去年7月,Verizon又悄然收購了私有汽車物聯網技術公司Telogis。
8月份,在以48.3億美元的現金收購了雅虎核心業務的幾天後,Verizon又宣布將以24億美元的價格收購GPS車輛追蹤系統供應商Fleetmatics。
公司計劃將商業車隊監管與其全國無線通訊覆蓋相結合,提供路線和燃油的優化方案。
Licht & Associates總裁Mark Light預估,未來Verizon一個月在每輛車上可以賺取30美元,超過傳統物聯網裡平均每位用戶收費的10倍。
當前Verizon在物聯網的業務收入是10億美元/年,其中車載信息通信占比55%。
去年四季度,Verizon計入併購後的物聯網收入增長超60%。
Licht &
Associates是一家致力於無線、車載信息通信好位置服務行業的戰略諮詢服務公司。
Licht認為,未來像英特爾收購Mobileye這樣的轉型交易還會更多。
他表示,策略型玩家現在都試圖進入車載信息通信市場,但是整個學習過程還很長。
雖然當前Verizon已經領先其他無線供應商,但車載信息通信和物聯網仍是未來企業關注的重心。
舉例來看,上月的手機全球會議上,AT&T有三分之二的展位都是在介紹新型城市,車載信息通信和物聯網。
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