有錢才能玩無人駕駛：任性的英特爾153億美元收購Mobileye

前幾日，福特豪擲10億美元控股初創公司Argo AI時引來行業和媒體一片驚呼——百年車企只為得到兩個自動駕駛領域的關鍵人才。

昨晚，一個爆炸性的新聞再次刷新了人們對自動駕駛的認識——

據路透社報導，英特爾同意斥資153億美元收購以色列自動駕駛汽車技術公司Mobileye，這筆交易可能導致英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領域直接競爭，競相為全球汽車製造商開發無人駕駛系統。

而一旦收購成功，也將創下以色列高科技公司被收購的歷史最高價。

英特爾不願再錯過改變世界的機會

智慧型手機瓶頸將至，PC早已日薄西山，英特爾最近幾年一直在努力開拓其計算機晶片之外的市場，無奈使盡渾身係數在移動市場苦戰一番卻收效甚微。

這一次，它將賭注下在了汽車行業，選擇了技術門檻最高的自動駕駛領域，再也不想錯過下一波改變世界的機會。

英特爾去年7月剛剛和Mobileye及寶馬公司達成戰略合作，如今突然高價收購Mobileye，可以說一舉跨進汽車零部件供應商的第一陣營。

此舉也會讓世界汽車製造商和供應商之間在自動駕駛技術領域的競爭愈演愈烈，並可能進一步推高已經過熱的無人駕駛初創企業的估值。

英特爾的這一賭注是巨大的。

去年，高盛預計高級駕駛輔助系統市場的規模將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年將達到2900億美元。

懷疑論者質疑汽車公司和供應商是否能夠如它們所承諾的那樣，在未來四年安全地部署全自動駕駛汽車。

周一，投資分析師對英特爾和Mobileye之間潛在的協同效應以及該交易的收購價格表示擔憂。

雖然英特爾已經投資了至少六家創業公司，這些公司為無人駕駛系統開發從機器人到傳感器等不同零部件，但並未成為該領域重要的參與者。

Mobileye幾成ADAS代名詞，他是何方神聖？

Mobileye成立於1999年，創始人為以色列希伯來大學的阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）教授和Ziv Aviram教授，於2014年在紐約證券交易所上市。

十幾年來，Mobileye 以超乎想像的專注一直研究ADAS（高級駕駛輔助系統）領域，公司主要產品包括：前碰撞預警（FCW）、前方車距監測與預警系統（HMW）、車道偏離預警系統（LDW）、行人探測與防撞系統（PCW）與智能遠光燈控制系統（IHC）等。

憑藉這幾款產品，Mobileye 占據了該領域90%的市場份額，一段時間內它甚至是ADAS 的代名詞，那些選擇在這個細分領域方向創業的公司，大部分競爭者都被它甩開了好幾個身位。

而汽車的產品周期又極長，一款車從定義到量產通常需要5年甚至更長時間，ADAS 產品基本都是前裝，這就要求 Mobileye 必須要與主機廠一同深度參與研發，久而久之也順便幫助 Mobileye 建立起了自己的技術壁壘，競爭對手要想超越可謂難上加難。

目前Mobileye員工達到660人，去年調整後的凈收入為1.73億美元。

擁有廣泛的產品組合，包括車用攝像頭、傳感器晶片、車載網絡、交通地圖、機器學習、雲軟體及數據融合和管理等。

誰買誰？英特爾自動駕駛部門被併入Mobileye

英特爾將給予Mobileye不同尋常的自主權。

Mobileye將與英特爾去年11月份才成立的自動駕駛事業部（Automotive Driving Group, ADG）合併，形成新的自動駕駛部門。

新部門的總部將設在以色列，由Mobileye聯合創始人、董事長Amnon Shashua領導。

此次交易將讓沙書亞和Mobileye的另外兩位高管受益巨大：他們一共擁有公司近7％的股份。

以色列最大的汽車進口商、Mobileye最早投資者之一的Shmuel Harlap也持有該公司7％的股份。

Mobileye 聯合創始人、總裁和CEO Ziv Aviram 在給員工的信中寫道：「這筆交易的獨特之處在於，不是Mobileye 被融入到英特爾中，而是英特爾的自動駕駛事業部（ADG）將會被融入到Mobileye中。

」

Mobileye為27家汽車製造商提供集成攝像頭、晶片和駕駛輔助系統軟體——這些均是無人駕駛汽車的重要零部件。

在今年1月的一次採訪中，沙書亞表示：「如果你想打造一輛真正全自動駕駛的汽車，這是一項需要多個玩家的任務……這一設想是有眾多合作夥伴共享資源和數據。

」

Mobileye傲嬌出了名，英特爾只能把Ta娶回家

Mobileye是特斯拉視覺系統的早期供應商，但去年夏天，一位特斯拉Model S司機利用特斯拉Autopilot半自動駕駛系統操作汽車時，發生事故而喪身。

此後，這兩家公司發生激烈而公開的爭吵，最終雙方中斷了合作。

話說，Elon Musk 那邊不知對這筆交易會怎麼看呢？

在此之前英特爾、Mobileye及寶馬達成戰略合作，計劃在今年下半年在公路上投入一支約40輛無人駕駛測試車組成的車隊，這項計劃著實讓人「看不懂」，因為合作中的Mobileye本身就是自動駕駛SoC晶片提供商。

2018年，Mobileye將發布最新的EyeQ5晶片，該晶片可以支持多達16個車載攝像頭以及多個車載雷達以及LiDAR（雷射測距雷達），功能非常強大。

那麼英特爾的晶片在該合作中又將扮演什麼樣的角色或者說價值如何體現？

按照英特爾的想法，Mobileye的晶片將負責自動駕駛汽車的視覺處理（相當於汽車的眼睛），而英特爾的晶片則將成為自動駕駛汽車的大腦。

Mobileye的晶片在完成攝像頭和傳感器數據的初步處理後，將會把處理完的數據交給英特爾的晶片，而英特爾的晶片將依據這些數據決定汽車的下一步操作。

對於自動駕的L2（部分自動化，即駕駛員可以放棄主要控制權，但需要觀察周圍情況，並提供安全操作）和L3（有條件自動化，在某些環境條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給自動化系統進行操控）階段，汽車需要處理每秒處理幾億像素的圖像數據。

到了L5（全自動駕駛）階段，汽車需要每秒處理幾十億像素的圖像數據，而這就需要英特爾的處理器來完成數據處理。

但按照英特爾的想法，可能會威脅目前ST（意法半導體）與Mobileye的合作關係（之前EyeQ系列晶片是Mobileye與ST共同打造）。

對此Mobileye資深副總裁Daniel Galves堅稱不可能發生，並稱ST是EyeQ4與EyeQ5取得競爭力的重要合作夥伴，其算法是以能在雙方合作開發的架構上最有效率運作而打造。

顯然這是英特爾最不願意看到的，因為照此，英特爾至少在2018年EyeQ5發布前沒有任何的機會。

而從之前Mobileye與其客戶特斯拉一言不合就分手的調性看，如果英特爾刻意堅持自己的方案，其被Mobileye甩掉的可能性極大，如果真是這樣，之前錯失併購對象（例如被高通併購的恩智浦）的英特爾可能會因此連卡位的機會都沒有了。

到此，惟有併購才是搞定Mobileye的選擇。

除了賣晶片，英特爾還更看重自動駕駛大數據

英特爾執行長布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這次收購類似於將「自動駕駛汽車的眼睛與實際驅動汽車的智能大腦整合在一起」。

科在奇在公司員工內部信中解釋：「你們中很多人都會心生疑問，為什麼我們認為自動駕駛對英特爾的未來如此重要？答案是數據。

我們的戰略是讓英特爾成為每一種技術、每一個行業數據革命的驅動力量。

我們是一家數據公司。

我們聚焦的業務、我們解決方案的提供方向，都在於創造、使用和分析海量的數據。

」

他補充說：「現在，世界上每天產生的數據有4兆兆字節（ terabytes），平均每一輛自動駕駛汽車產生的數據量約等於3000人產生的數據量。

只需要100萬輛自動駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產生的數據。

這麼大數據量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比的高性能解決方案。

」

與此同時，Mobileye與英特爾合作推出了將用於完全自動駕駛汽車的第五代晶片，計劃在2020年左右上市。

Mobileye還與德爾福公司合作開發一個無人駕駛平台，將面向更小的汽車公司，後者可能沒有資源開發自己的無人駕駛系統。

看似倉促跟進高通三星，實則精心規劃

越來越多公司湧入無人駕駛技術市場，其中包括電子地圖公司Here，以及從Alphabet Inc旗下Waymo到中國網際網路巨頭百度等科技公司。

去年10月高通宣布斥資470億美元收購最大的汽車晶片供應商恩智浦，去年11月三星以80億美元併購汽車零部件廠商哈曼國際，這些動作對正想方設法進入該市場的英特爾、Mobileye和英偉達等其他晶片製造商構成巨大壓力。

高通收購恩智浦的交易，將打造業內最大的傳感器、網絡和其它對自動駕駛至關重要的零部件供應商，該交易預計將在今年晚些時候完成。

從時間點上看，我們不得不說英特爾有倉促跟風高通和三星併購的嫌疑，尤其是考慮到其在併購Mobileye之前據稱也參與了恩智浦半導體公司的競購，但後因價格原因退出。

也就是說在高通併購恩智浦半導體公司之後，英特爾很可能才意識到恩智浦半導體公司在汽車產業中的價值和後悔將其讓與了高通，而此後三星對於哈曼國際的併購，讓英特爾最終意識到要想不錯過智能汽車產業的機會，惟有像高通和三星那樣施以併購。

看似激進的背後，實則小心翼翼，步步完善棋局。

早在自動駕駛事業部成立之前，英特爾已經做了精細的產業規劃，這其中包括：

2016年4月，英特爾宣布收購義大利半導體製造商Yogitech 它家的晶片能利用感應器和攝像頭分析周圍駕駛環境；5月，收購提供駕駛輔助軟體服務的俄羅斯公司Itseez；8月，英特爾宣布收購深度學習初創公司 Nervana Systems；9月，收購計算機視覺公司Movidius；2017年1月6日，收購地圖服務商HERE公司15%的股權。

綜合上述一系列事件，英特爾無人駕駛的產業布局愈發清晰，補齊了自動駕駛環節中所需的CPU、5G、FPGA、EyeQ等大部分關鍵技術，無論是感知層還是決策層都沒有明顯的短板，形成了一套完整的端到端解決方案。

所有人都能預見，車聯網以及自動駕駛領域是科技巨擎爭相角逐的下一個風口，但是像英特爾這樣的具備軟硬體整合能力，並且能提供端到端解決方案的公司還尚未出現。

此番大手筆收購後，英特爾的優勢非常明顯，至少已經有了對抗英偉達和高通的底氣，接下來的重點工作就是消化營養，將之整合到自己的體系內。

消息一出Mobileye股價大漲，英特爾反跌

投資公司Loop Capital Markets分析師貝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：「這對他們（英特爾）進入一個有重大增長機會的市場來說是一個重要機會。

」她補充說：「Mobileye的技術非常關鍵……價格也似乎公平。

」

儘管如此，半導體行業諮詢公司Semiconductor Advisors周一寫道，英特爾收購Mobileye意味著一項戰略舉措，「遠遠超出其特許經營的核心業務」。

美國投資銀行B.Riley分析師克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特爾收購Mobileye的價格是後者2017年預期收入的21倍，比半導體行業近三年交易的平均價格高出六倍以上。

他說，「這一非常昂貴的交易」改善了英特爾在自動駕駛輔助市場的地位，但在最高端領域英偉達仍是領導者。

相對於Mobileye去年的盈利，英特爾支付了60倍的溢價，是高通收購荷蘭恩智浦支付的溢價的四倍。

每股63.54美元的現金交易，相對Mobileye上周五47美元的收盤價溢價約33％，但低於該公司2015年8月的最高收盤價64.14美元。

周一收盤時，Mobileye的股價上漲了28.2％，收於60.62美元，市值達134億美元。

而英特爾的股價下跌了2.1％，報收於35.16美元。

與英特爾和Mobileye均有合作的汽車零部件製造商德爾福汽車(DLPH)的股價上漲了4.0％。

德爾福在一份聲明中表示，它希望這筆交易能夠加速新技術的部署。