據報導，交易完成後，英特爾將給予Mobileye不同尋常的自主權。

Mobileye將與英特爾去年11月份才成立的的自動駕駛事業部（Automotive Driving Group）合併，形成新的自動駕駛部門。

新部門的總部將設在以色列，由Mobileye聯合創始人、董事長阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）領導。

英特爾執行長科再奇說，Mobileye將為無人駕駛汽車提供「眼睛」，幫助其「看到」世界，而英特爾則會提供「大腦」，用於為汽車規劃線路。

Mobileye自1999年成立之後，一直致力於汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統的晶片技術研究。

它曾是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統的供應商，但2016年5月發生的那起震驚全球的特斯拉Model X車主自動駕駛事故死亡事件給兩家公司的合作蒙上陰影，進而合作破裂。

然而，這次事故並未影響Mobileye的行業地位，它與汽車主機廠的合作更是有增無減。

目前，Mobileye與寶馬、沃爾沃、通用、歐寶、現代、大眾等20多家車企在自動駕駛領域進行合作。

除了Mobileye，英特爾也屢屢傳出布局無人駕駛的動作。

根據公開資料可知，從2016年起，英特爾通過一系列收購在無人駕駛的關鍵領域深度學習、機器視覺高精度地圖方面布局，並在2016年11月宣布成立無人駕駛事業部。

對於布局無人駕駛的原因，柯再奇在公司內部信中表示，英特爾作為一家數據公司，其戰略是要成為每一種技術、每一個行業數據革命的驅動力量，而自動駕駛每天產生的數據對英特爾來說非常重要。

英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產生4000 GB的數據。

去年，高盛預計高級駕駛輔助系統市場的規模將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年將達到2900億美元。

英特爾完成自動駕駛系統閉環布局

英特爾作為PC晶片巨頭，未能抓住轉型移動互聯時代的發展已經給公司帶來負面影響。

2016年4月裁員1.2萬人，整個2016財年，英特爾凈利潤103億美元，同比下滑10%，影響下滑的主要因素就是傳統PC晶片業務。

英特爾無人駕駛事業部副總裁、自動化解決方案部門總經理 Kathy Winter曾對媒體表示：PC這個時代已經過去了，無人駕駛是下一波浪潮。

此前，英特爾公司先後收購了機器學習領域公司Altera、深度學習公司Nervana Systems、高清地圖公司HERE、自動駕駛汽車安全工具Yogitech、車載計算機OTA技術公司Arynga、視覺處理晶片公司Itseez和Movidus。

汽車電子業內人士分析稱：「在完成對Mobileye的收購後，英特爾已經形成了『CPU+並行運算處理器+深度學習算法+地圖+智能駕駛攝像頭』的宏大布局，這也完整的構成了自動駕駛系統『環境感知+智能決策+智能控制』的閉環，甚至可以說英特爾已經擁有提供完整智能駕駛系統的能力。

」

Mobileye和英特爾已經與寶馬集團開展合作，計劃在今年下半年，以寶馬7係為藍本，在公路上投入一支約40輛無人駕駛測試車組成的車隊。