除了英特爾 看好無人駕駛「錢景」的還有誰？

3月13日，半導體晶片龍頭企業英特爾宣布將收購以色列自動駕駛技術公司Mobileye，涉及交易金額達153億美元，成為收購Altera之後，英特爾歷史上第二大規模併購案，該交易預計將在未來的9個月內完成。

據報導，交易完成後，Mobileye將與英特爾的自動駕駛業務部門（ADG）合併，形成新的自動駕駛部門，未來將與汽車OEM廠商、一線供應商和半導體公司合作開發先進的汽車輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛技術。

被巨資收購的Mobileye什麼來頭？

這兩天，英特爾因為該巨額收購案再次被推上各大媒體頭條，與它一起的還有被收購方Mobileye。

那麼，Mobileye究竟是什麼來頭，值得英特爾花費如此巨資將其收入囊中？

資料顯示，Mobileye是一家創建於1999年，總部位於以色列的自動駕駛技術公司，主要致力於汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統的晶片技術研究。

經過十多年的發展，該公司已經推出專用晶片，並且在自動駕駛領域積累了相當豐富的經驗，成為了計算機視覺晶片的頭號供應商。

財報顯示，Mobileye在2016年的總收入為3.58億美元，同比增長48.7%，營利率為33.8%。

作為ADAS（高級駕駛輔助系統）行業的標杆企業，Mobileye的客戶有20多家大牌汽車製造商，包括寶馬、奧迪、福特、日產、特斯拉、沃爾沃、比亞迪、大眾、以及通用等，覆蓋車型數量達到200多款，占據全球ADAS市場70%以上的份額。

英特爾此次收購該公司，無疑也是看中其在自動駕駛領域的技術和市場優勢。

事實上，從2016年4月開始，英特爾就已經在無人駕駛汽車領域開啟了快速的併購擴張，先後收購了5家相關廠商。

加上此次對Mobileye的併購，英特爾在短短一年時間內進行了6大併購交易，足見其進軍無人駕駛汽車領域的信心和決心。

瞄準無人駕駛市場的不止英特爾

作為未來汽車工業發展的方向，無人駕駛汽車帶來的經濟效益已經日益凸顯。

英特爾曾表示，到2020年，無人駕駛或者裝載無人駕駛輔助技術的機車保有量將會達到1億台。

另有機構預測，到2025年，無人駕駛汽車的產值將達到2000億至1.9萬億美元。

當前，汽車電子市場已經成為半導體廠商們爭相涉足的重要領域，除英特爾之外，高通、英偉達、三星和聯發科等，在近兩年都花費了大量的資金用於布局無人駕駛領域，其中尤以手機晶片廠商高通最為典型，手筆最大。

由於智慧型手機市場逐漸趨於飽和，憑藉手機晶片起家的高通不得不另謀出路，尋找新的業務增長點。

2016年10底，高通斥資390億美元收購了當時全球最大的汽車晶片供應商恩智浦，這其中的邏輯自然不言而喻——高通要進軍無人駕駛汽車晶片市場了。

此外，三星電子於2016年組建了無人駕駛汽車晶片團隊，專注於車載信息娛樂系統、微星導航系統以及生產相關的無人駕駛汽車零部件。

2017年3月13日，三星正式完成對汽車音箱廠商哈曼國際80億美元的收購，成為其進軍無人駕駛汽車領域的又一里程碑事件。

至於圖像處理器廠商英偉達，更屬「前輩」級廠商，在汽車領域鑽研了多年，業務範圍已經拓展至智能汽車顯示屏和無人駕駛系統，並於2017 CES上推出了搭載其研發的自動駕駛汽車計算平台——DRIBE。

同時，英偉達還與博世、特斯拉、奧迪等車企合作開發無人駕駛系統。

聯發科雖然沒有併購交易，但其已與四維圖新達成戰略合作，共同拓展車用電子及無人駕駛市場商機。

此前有報導稱，未來5年，聯發科將投入2000億新台幣進軍無人駕駛、人工智慧等領域。

面對無人駕駛領域這一萬億美元級的市場機會，除半導體廠商之外，包括蘋果、谷歌和微軟等在內的知名IT企業們都開始「躁動不安」，搶占市場的野心也逐漸凸顯出來。

然而，對於這一朝陽產業，究竟誰能率先突破防線，成就下一個傳奇，我們還需拭目以待！