華為，這次還有招反擊嗎？

美國又出招了，再延長華為90天臨時許可，卻是另一次的變相施壓，限制華為採用美國技術、軟體、設備進行晶片生產，有120天的緩衝期。

其實，華為目前的弱點早就被暴露，為何米國1年多前使出「致命鎖喉功」？原因有亮點——

1、避免美國供應華為的產業鏈有太大衝擊。

2、米國也觀察束手束腳後華為的表現。

今天，華叔就跟一位小夥伴聊了華為的命脈，美國認為華為無法從海外進口美國技術含量高於25%的產品。

目前華為的晶片有多少是可以自主的？

1、華為的海思半導體，從英國劍橋ARM購買了CPU(中央處理器)、GPU(圖形處理器)使用許可，使用ARM指令集下的授權架構，開發64位CPU架構。

2、有指令集後，使用購買自美國Synopsis、Cadence和Xilinx的電子設計自動化(EDA)工具，華為就能定製設計自己的CPU內核、加速器、IP組件。

這過程華叔就不再多解釋，之前華叔就聊過，有興趣的小夥伴可點擊：國內研發一顆晶片到底要多少錢？

華叔Tips：英國ARM是全球領先的半導體智慧財產權提供商。

全世界超過95%的智慧型手機和平板電腦都採用ARM架構 [1] 。

ARM設計了大量高性價比、耗能低的RISC處理器、相關技術及軟體。

3、從德國徠卡購買相機鏡頭設計IP和控制系統，從美國安森美半導體購買相機自動對焦、圖像穩定的硬體解決方案，從日本索尼獲取高清視頻晶片許可，從美國思華科技買入數字圖像處理專利，從美國威訊聯合半導體購入射頻通信電路專利等等。

為何華為手機拍照進步神速，其實不是買個徠卡認證鏡頭就能完事，這裡花了很多功夫。

4、並將上述所有指令集架構、內核、組件、專利算法，統一集成到麒麟「系統級晶片」中，交給台積電進行流片、封裝。

5、台積電晶片封裝，還需要依賴荷蘭ASML進口的掩碼對齊系統，從日本進口的新型Etsu，從德國進口的Siltronic AG等等。

荷蘭ASML專門生產光刻機及相關服務，全球最先進的光刻機無疑就只有荷蘭ASML能提供。

英特爾、三星、海力士、台積電、中芯國際都採用ASML的光刻機等。

通過以上過程，華為麒麟晶片才生產出來，並交給富士康組裝到手機、平板等設備上。

台積電拿下了全球一半的封裝市場份額，把控的話語權，之前米國的打壓最多把25%的產品含美比例，縮減到10%。

(台積電到底有強大，可點擊：這位世界巨人剛拯救了華為，又遭遇三星窮追猛打、這位中國老闆跺跺腳，全球科技公司都會小地震)

米國的最新施壓「言下之意」就是，台積電在晶片封裝中，採用美國相關技術、設備、智慧財產權方案，都需要米國的許可。

而且，台積電之前就說不會將工廠搬去米國，但最近也只能低頭，米國這招全方面掐脖子真人無路可退。

從目前技術來說，中芯國際只能實現14nm封裝工藝量產，台積電今年將推出5nm，差距還是相當明顯。

我們真的無計可施？目前我們可能缺技術，卻有廣闊的消費市場。

最多就互相傷害，蘋果、高通、特斯拉、波音、思科等美國巨頭可能受到反制裁。

大家都知道蘋果和中國唇齒相依、不可分割，無論設計、方案、智慧財產權、原材料、測試、組裝等一系列產業鏈都離不開中國。

特斯拉剛在上海美滋滋的建廠，並在擴建中，產量不斷提升，尤其是特斯拉在中國國內銷售量一直提升，如果受到制裁無疑被潑了一盆冷水。

不過制裁高通，可能對國產手機廠商傷害挺大的，畢竟小米、OV、一加、realme等在國外銷量都不錯，如果制裁高通可能傷害極大。

不買波音可以買空客，這個影響不會太大。

其實，這次更多是米國想拿更多的談判籌碼，也並非沒談判餘地。

但對於中國半導體供應鏈來說，這次制裁會加速國產化進程，美國廠商占半導體設備市場約40%份額。

沉積、刻蝕、離子注入、CMP、清洗、檢測等關鍵工藝方面，應用材料、泛林、科天等美國廠商具有領先工藝技術優勢和穩定性，經過了長期量產檢驗，因此短期內難以替代。

但從長遠來看是有利於半導體板塊發展，包括：中芯國際、睿創微納、北方華創、華峰測控、滬矽產業、 兆易創新、韋爾股份、卓勝微、瀾起科技、聖邦股份、聞泰科技、北京君正、紫光國微等相關企業。

華為基站端核心晶片去 A 化

華為手機端核心晶片去 A 化

之前華叔也寫過晶片相關供應鏈企業和產業鏈名單——

新材料：

光刻膠產業鏈|靶材產業鏈|氮化鎵供應鏈企業名單|石英產業鏈|PI膜產業鏈|新宙邦|恩捷股份|璞泰來|

半導體、晶片：

晶片產業鏈|半導體材料產業鏈|銅箔產業鏈|晶片產業鏈|聞泰科技|中芯國際|聖邦股份|匯頂科技|中微公司|長電科技|北方華創|深康佳A|MLCC產業鏈|卓勝微|通富微電|華天科技|真空絕熱板-賽特新材|

晶片產業鏈全名單

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1、歐洲車市一季度銷量遭腰斬，電動汽車銷量增57%。

今年第一季度，儘管歐洲乘用車整體銷量下降了52.9%，但電動汽車註冊量增長了57.4%，占該地區汽車註冊總量的4.3%。

零排放汽車需求激增的原因是歐洲正在施行更嚴格排放法規。

歐洲汽車工業協會表示，整體需求下降的原因是受新冠疫情影響，許多展廳被關閉，汽車銷量也因此大幅下降。

分析人士表示，在車輛選擇方面，經濟衰退和消費者信心驟降可能使車主更難接受從傳統燃油車到電動車的改變。