終於，高通重啟向華為供貨

參考消息網9月26日報導台媒稱，高通CEO史蒂夫·莫倫科普夫9月23日表示，高通已經向華為重啟供貨，並一直想辦法未來能持續供貨。

他強調，高通將盡最大努力支持在中國大陸的客戶，即使在華為面臨監管層面的問題時，高通也一直在努力確保儘可能為華為提供最好的支持。

台灣《經濟日報》9月25日報導，在高通之前，美光、英特爾等美國關鍵零部件廠商已陸續恢復供貨華為，但高通具備關鍵的第五代行動通訊（5G）晶片技術，是美方對中國大陸最「敏感」的終端應用。

報導稱，分析師指出，華為在全球5G與智慧型手機市場都扮演關鍵角色，隨著美光、英特爾、高通等美國關鍵零部件供貨商陸續恢復出貨華為，對華為後續產品供貨順暢度將有大力幫助。

莫倫科普夫表示，自己在中國大陸投入大量的時間，不僅是因為中國大陸對高通來說是非常重要的市場，同樣也因為手機行業供應鏈上越來越多環節的合作夥伴也位於中國大陸。

他指出，現在高通處於一個重要的時刻，尤其是當下全球都在推動5G。

報導介紹，美國商務部在今年5月16日正式對華為實施出口管制，導致美國供貨商必須中斷與華為合作，儘管華為之後獲得短期臨時許可，但來自美國的供應仍受到限制。

全球重要半導體廠商——美國西林克斯公司，也已經恢復了部分供應，但主要是28納米產品，且非5G應用相關；華為9月新發布的Mate 30系列也未預裝谷歌服務。

報導稱，對此，莫倫科普夫表示，高通一直努力確保能延續一直以來的合作夥伴關係。

高通一直大力支持中國大陸的5G商用部署，並確保進展順利。

他認為，中國大陸在5G時代已走在前列，尤其體現在第一年部署的基站數量上。

報導還介紹稱，華為是全球重要5G基站供貨商及手機廠商。

高通是台積電大客戶，隨著高通恢復供貨華為，出貨量放大，也將增加對台積電的投片量。

華為供應鏈廠商中的台灣企業，包括台積電、大立光等，都將受惠。

【延伸閱讀】逐鹿5G晶片 華為三星已對高通形成威脅

參考消息網9月12日報導美媒稱，華為和三星近日在柏林國際電子消費品展覽會（IFA）上，輪流宣布新的移動處理器，新晶片的一大共同點是它們都集成了5G數據機。

在一個由美國對手高通主導的市場中，華為和三星在提供解鎖5G設備廣泛可用性的一個關鍵要素上處於領先地位。

據彭博社9月11日報導，集成了應用處理器和第五代無線數據機的系統晶片，與使用兩個獨立晶片的現有解決方案相比，會顯著降低對空間和電量的要求。

高通公司在2020年的路線圖上有這樣的型號，但過去一周，三星宣布計劃在2019年底為量產這種系統晶片，而華為的速度更快，承諾在9月19日推出的Mate30 Pro智慧型手機上採用其最先進的處理器。

報導指出，華為子公司海思半導體的麒麟990 5G由台積電生產，在指甲大小的空間裡集成了103億個電晶體。

它包括一個圖形處理器、一個八核CPU和最重要的5G數據機，以及用於加速人工智慧任務的專用神經網絡處理器。

在華為的柏林產品發布活動上，華為常務董事、消費者業務CEO余承東展示了高端990 5G在中國行動網路實現超過1.7Gbps的真實下載速度。

這足以在幾秒鐘內下載高清電影和要求極高的3D遊戲。

彭博社稱，三星Exynos 980的策略是瞄準中檔市場。

除了5G功能，這種新的晶片還集成了802.11ax的快速Wi-Fi以及三星自己的NPU。

它運行應用程式和遊戲的速度不會像旗艦晶片那麼快，但應該能幫助這家韓國公司在高通明年推出帶有5G功能的新晶片之前在更主流市場中分一杯羹。

三星對這塊移動市場的重視也在本月推出Galaxy A90上有所體現，這款手機將成為最早銷售的5G中檔手機之一。

至於高通公司，它承諾在2020年推出5G產品組合，涵蓋所有的價位和移動設備類型，但這位全球首屈一指的「移動晶片設計師」發現，眼下，自己已經落後於速度更快的競爭對手。

這是9月6日在德國首都柏林舉辦的第59屆柏林國際消費電子展上拍攝的華為公司展區的華為麒麟990 5G SoC晶片。

（新華社）

（2019-09-12 00:10:01）

【延伸閱讀】直追高通 中國半導體公司將推新品

參考消息網8月9日報導日媒稱，中國國有半導體企業紫光集團旗下的紫光展銳將於2020年下半年商用化新一代通信標準5G的SoC （system on chip）半導體產品，整合核心處理器及5G數據機。

這是繼華為海思後，紫光展銳也承諾推出5G SoC半導體。

據《日本經濟新聞》8月8日報導，紫光展銳市場高級副總裁周晨近日表示，受華為問題影響，中國企業大多都有憂患意識，已經開始針對供應鏈進行調整，來避免可能被切斷供應的風險。

周晨表示已經看到中國企業正逐步考慮將供貨商從美國企業向其他國家或本土企業替換的動向，很多客戶也在考慮和嘗試使用展銳的產品，不只是5G手機相關產品，也包含穿戴式及其他物聯網應用，這對該公司來說是巨大的機會。

據多位相關人士透露，紫光展銳預計在2020年下半年正式推出商用整合處理器及5G SoC晶片。

如果推出並被市場採用，這將會大大縮短展銳與市場領先者的距離。

高通及聯發科此前宣布，大約在2020上半年會推出這樣整合型的5G SoC晶片，面向市場。

報導指出，紫光展銳是中國老牌半導體設計公司，從事5G晶片開發的工程師達上千人。

展銳市場高級副總裁周晨提到，相較於過去4G時代，公司投入翻倍的研發資源，希望能夠縮短與市場領導廠商高通的差距。

4G時代與高通差距大約為兩年，5G時代差距已明顯縮小。

報導稱，紫光展銳近期更是啟動非常積極的新展銳計劃，已經投入幾億美元提升晶片整體的設計質量，這樣的提升包含對現有的晶片設計的一些漏洞修復，及整體設計流程管理的改造。

據參考消息網了解，展銳市場高級副總裁周晨表示，展銳在2019年2月推出5G基帶晶片春藤510，這是一款多模的5G晶片，且同時支持SA和NSA組網方式。

相比較，高通的第一代5G晶片驍龍X50，僅是一款5G單模晶片，且只支持NSA。

（2019-08-09 00:16:01）

【延伸閱讀】美國很猶豫，高通很著急：這個領域再不行動就要落後中國了

參考消息網8月1日報導美媒稱，據高通公司稱，中國制定5G網聯汽車通信標準的計劃，有可能使美國在自動駕駛汽車商業化浪潮中落伍。

據彭博社7月30日報導，「當西方世界還在為標準的長期路線圖舉棋不定之際」，中國將會「先於我們一大截以此挽救數以百計、乃至數以千計的生命」。

高通高級副總裁派屈克·利特爾在接受採訪時說，「如果我們能夠達成統一標準，我們便可實現更加快速的部署，並因此而節省大量的金錢和大量的時間。

」

報導稱，高通和其他100多家公司如今正在力促全球監管機構採納一種名為C-V2X的基於5G的蜂窩車聯標準。

這一技術將使得車輛與相關設施可以隨時相互發送實時交通數據，並由此減少事故的發生。

競爭對手公司則在倡導一種基於Wi-Fi的標準，尋求開拓一個汽車電子數據傳輸市場，而根據IHS馬基特公司的估算，這一市場的規模到2025年有望達到92億美元（1美元約合6.9元人民幣）。

據報導，高通陣營的支持者堅稱C-V2X速度更快也更可靠，而包括頂級汽車晶片製造商恩智浦半導體在內的另一陣營則分辯說，現有基於Wi-Fi的名為DSRC的技術已經夠好了。

通用汽車、福斯汽車和本田汽車都是DSRC技術的擁躉。

「關鍵問題是這個是現成的，數百萬英里的駕駛測試已經使其可靠性得到了證實。

」恩智浦半導體總裁庫爾特·西弗斯在接受採訪時說。

報導指出，在這兩個標準之間進行選擇，只是讓自動駕駛汽車成為現實的一個難題。

中國在道路測試機器人方面落後於美國多年，而「字母表」公司旗下的「出行新方式」和其他企業僅在加州就已經記錄了數百萬英里的測試里程。

儘管如此，中國仍是世界上最大的汽車市場，而且已經發出了明確信號，將接受C-V2X。

去年10月，中國宣布了使用該標準的計劃，並專門為聯網汽車預留電波。

成立於2016年9月的5G汽車協會因此預計，中國將率先讓C-V2X汽車上路。

福特和拜騰汽車已經披露相關計劃，準備生產採用該標準的車輛。

報導稱，在美國，川普政府尚未決定支持哪種標準。

歐盟委員會原本準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。

在亞洲其他地方，日本正計劃為DSRC分配頻譜，韓國則打算為這兩個標準預留電波。

據彭博新能源財經在4月的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內在中國境外被採用。

但分析人士表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X，因為這些國家都在積極部署5G網絡。

報導認為，改善道路安全的前景是監管機構加快決策的主要動力。

美國密西根大學交通研究所2018年估計，如果美國聯邦政府在今年選擇其中一項技術，那麼與三年後相比，可以防止多達810萬起車禍，挽救4.4萬人的生命。

資料圖片：自動駕駛巴士在鄭州市中道東路上行駛。

（新華社）

（2019-08-01 00:20:01）

資料圖片。

新華社