此項收購後，英特爾將獲得汽車自動駕駛的關鍵技術之一，其在汽車駕駛領域的核心競爭力將顯著提升，重要性不亞於高通對恩智浦的收購。

從高通收購恩智浦、英特爾收購Mobileye看出，傳統半導體巨頭在汽車智能化過程中，正在通過快速收購來補足短板，提升核心競爭力。

英特爾估計，到了2030年，汽車駕駛系統、數據和服務市場的機會將高達700億美元。

此項交易完成後，英特爾自動駕駛事業部將併入Mobileye，總部設在以色列，由Mobileye的董事長、CTO、兼聯合創始人Amnon Shashua教授領導。

該組織將支持兩家公司現有的生產計劃，並建立與汽車OEM、一級供應商、和半導體廠商的合作夥伴關係，開發先進的駕駛輔助系統，以及部分自動、全自動的駕駛系統。

英特爾高級副總裁Doug Davis將監督英特爾業務部門的合併組織，並在Amnon Shashua手下就職。

（Mobileye董事長Amnon Shashua）

為啥要買——「數據就是新石油」

英特爾CEO科再奇在內部郵件中表示，對Mobileye的收購，將會把全球最領先的車載計算機視覺技術，與英特爾的處理器、FPGA、3D XPoint存儲，以及5G通信技術融合在一起，從而把英特爾放在自動駕駛汽車的駕駛席上。

至於收購Mobileye的原因，科再奇則認為是數據使然、他表示，未來會發生一場數據革命，而這場革命也將席捲多個科技領域與產業。

當然也包括汽車產業。

在前幾日的洛杉磯車展上，科在奇還發表了題為「數據就是新石油」的主題演講。

「未來推動汽車產業發展的將會是數據與計算能力，而不是馬力。

」科在奇在內部郵件中如是寫到。

來自英特爾的ADG團隊在技術上能夠與Mobileye形成互補，ADG的技術人員包括系統工程師，模擬器工程師，映射攝取基礎設施工程人員，雲計算與數據中心工程師，車輛製造工程師，以及大量的軟體工程師。

為啥要賣——競爭加劇，趕緊抱大腿

Mobileye CEO 齊夫·艾維瑞姆（Ziv Aviram）則在內部郵件中稱，這次聯合有利於加快其成為自動駕駛領導團隊的計劃，能夠降低執行風險。

Ziv與Amnon將繼續作為核心領導層進行企業管理，Mobileye與OEM客戶、Tier 1合作夥伴、STMicro的關係將不會改變，EyeQ和其他產品路線圖也將繼續。

Ziv同時透露，進行這項有風險的交易的原因是新玩家正不斷進入市場，留給Mobileye的時間窗口有限，這項交易有利於英特爾和Mobileye發揮彼此的優勢，實現雙方願景。

交易完成後，Mobileye的規模將顯著膨脹，同時其業務也將拓展到以色列和美國以外。

在接下來的幾天，Mobileye將舉行一場發布會來介紹交易情況並回答記者問。

Mobileye是誰

Mobileye成立於1999年，於2014年在紐約證券交易所上市，目前市值為102.4億美元（約707億人民幣）。

Mobileye是全球著名的車輛傳感器系統供應商，以計算機視覺、機器學習、數據分析、定位與地圖等技術為自動駕駛提供ADAS輔助駕駛。

其利用單目攝像頭傳感器，為汽車提供了前方車距監測、前向碰撞預警、車道偏離預警等主動安全防護技術。

單目攝像頭方案的優點是識別距離遠，加工方便，但是需要建模和數據積累。

Mobileye引以為傲的就是經過十幾年的積累，形成了千萬級別的海量資料庫，而且Mobileye自有研發的處理晶片也在價格上占據著可掌控的優勢。

特斯拉就曾是Mobileye的合作夥伴。

而在此之前，寶馬、英特爾和Mobileye曾在2016年7月宣布未來三方將基於寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發自動駕駛汽車。

而在今年1月的2017 CES上三方宣布，在2017年下半年將投入大約40輛寶馬自動駕駛汽車進行路試，目標是在2021年之前開發全自動車輛。

2017 CES上，Mobileye同時也表示，行業合作仍然是他們的基本理念，而這個行業不僅僅包含車企，也包括在算法和軟體層面更有優勢的網際網路企業。

不管是自動駕駛還是ADAS領域，傳感器都是關鍵的技術環節。

傳感器方案分為兩種，一種是雷達，包括雷射雷達、毫米波雷達、微米波雷達，另一種就是視覺傳感器，即包括Mobileye、以及國內的MINIEYE、中科慧眼、極目科技等廠商大多採用的攝像頭傳感器。

雷射雷達雖然受天氣影響比較小，但價格昂貴，難以走入量產市場。