Mobileye成立於1999年，於2014年在紐約證券交易所上市，目前市值為102.4億美元（約707億人民幣）。

Mobileye是全球著名的車輛傳感器系統的領先供應商，其利用單目攝像頭傳感器，為汽車提供了前方車距監測、前向碰撞預警、車道偏離預警等主動安全防護技術。

單目攝像頭方案的優點是識別距離遠，加工方便，但是需要建模和數據積累。

Mobileye引以為傲的就是經過十幾年的積累，形成了千萬級別的海量資料庫，而且Mobileye自有研發的處理晶片也在價格上占據著可掌控的優勢。

特斯拉曾是Mobileye的合作夥伴，其最初的自動駕駛技術即是基於Mobileye實現的。

不過在去年特斯拉發生一起因自動駕駛導致的傷亡事故後，特斯拉中止了與Mobileye的合作，轉而與英偉達建立了深度合作關係。

而在此之前，寶馬、英特爾和Mobileye曾在2016年7月宣布未來三方將基於寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發自動駕駛汽車。

而在今年1月的2017 CES上三方宣布，在2017年下半年將投入大約40輛寶馬自動駕駛汽車進行路試，寶馬是在去年7月宣布跟這兩家公司合作的。

彼時這三家公司定下了2021年向市場推出完全自動駕駛汽車的目標。

2017 CES上，Mobileye同時也表示，行業合作仍然是他們的基本理念，而這個行業不僅僅包含車企，也包括在算法和軟體層面更有優勢的網際網路企業。

不管是自動駕駛還是ADAS領域，傳感器都是關鍵的技術環節。

傳感器方案分為兩種，一種是雷達，包括雷射雷達、毫米波雷達、微米波雷達，另一種就是視覺傳感器，即包括Mobileye、以及國內的MINIEYE、中科慧眼、極目科技等廠商大多採用的攝像頭傳感器。

雷射雷達雖然受天氣影響比較小，但價格昂貴，難以走入量產市場。

隨著智能駕駛系統成為晶片行業的下一個重點，錯過移動晶片時代的英特爾在物聯網領域布局頗深，但在智能駕駛領域卻又落後於後起之秀英偉達。

以GPU為核心的智能駕駛時代，英偉達占據著市場龍頭的地位，英特爾自去年以來在市場上頻頻發力，此番與Mobileye的收購完成之後，不但將為其GPU晶片提供足夠的技術支撐，也為其與眾多車企達成合作鋪平道路。

對於這一收購，通用汽車中國科學研究院院長杜江菱評論說：「英特爾現在手裡只有兩樣東西，一個是全球90%以上的伺服器晶片，一個就是全球最先進的晶片生產工藝及fab產能。

這兩個絕對優勢的東西和汽車產業都沒有什麼直接的關係。

Movidius和Nervana Systems 也都不是汽車事業部收購的。

Mobileye是英特爾汽車部成立以後的第一次收購。

不過離構成自主駕駛的平台解決方案，英特爾還有很長的路要走。

」

關注智能駕駛，上智駕網（http://www.autor.com.cn）