英特爾收購Mobileye 傳統半導體巨頭加快汽車智能化收購

3月13日，美國晶片巨頭英特爾官方宣布，以63.54美元/股的價格現金收購以色列科技巨頭Mobileye，按此計算，Mobileye的股權價值（equity value）為153億美元，企業價值（enterprise value）為147億美元。

該項交易預計在9個月內完成。

受英特爾154億美元收購消息的刺激，以色列無人駕駛技術公司Mobileye公司股價周一大漲28%。

英特爾股價則下跌2%，報收於35.16美元。

此項收購後，英特爾將獲得汽車自動駕駛的關鍵技術之一，其在汽車駕駛領域的核心競爭力將顯著提升，重要性不亞於高通對恩智浦的收購。

從高通收購恩智浦、英特爾收購Mobileye看出，傳統半導體巨頭在汽車智能化過程中，正在通過快速收購來補足短板，提升核心競爭力。

英特爾估計，到了2030年，汽車駕駛系統、數據和服務市場的機會將高達700億美元。

此項交易完成後，英特爾自動駕駛事業部將併入Mobileye，總部設在以色列，由Mobileye的董事長、CTO、兼聯合創始人Amnon Shashua教授領導。

該組織將支持兩家公司現有的生產計劃，並建立與汽車OEM、一級供應商、和半導體廠商的合作夥伴關係，開發先進的駕駛輔助系統，以及部分自動、全自動的駕駛系統。

英特爾高級副總裁Doug Davis將監督英特爾業務部門的合併組織，並在Amnon Shashua手下就職。

（Mobileye董事長Amnon Shashua）

為什麼要買——「數據就是新石油」

英特爾CEO科再奇在內部郵件中表示，對Mobileye的收購，將會把全球最領先的車載計算機視覺技術，與英特爾的處理器、FPGA、3D XPoint存儲，以及5G通信技術融合在一起，從而把英特爾放在自動駕駛汽車的駕駛席上。

至於收購Mobileye的原因，科再奇則認為是數據使然、他表示，未來會發生一場數據革命，而這場革命也將席捲多個科技領域與產業。

當然也包括汽車產業。

在前幾日的洛杉磯車展上，科在奇還發表了題為「數據就是新石油」的主題演講。

「未來推動汽車產業發展的將會是數據與計算能力，而不是馬力。

」科在奇在內部郵件中如是寫到。

來自英特爾的ADG團隊在技術上能夠與Mobileye形成互補，ADG的技術人員包括系統工程師，模擬器工程師，映射攝取基礎設施工程人員，雲計算與數據中心工程師，車輛製造工程師，以及大量的軟體工程師。

英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產生4000 GB的數據，2030年全球車輛系統、數據和服務市場的規模將達到 700億美元。

為什麼要賣——競爭加劇，趕緊抱大腿

Mobileye CEO 齊夫·艾維瑞姆（Ziv Aviram）則在內部郵件中稱，這次聯合有利於加快其成為自動駕駛領導團隊的計劃，能夠降低執行風險。

Ziv與Amnon將繼續作為核心領導層進行企業管理，Mobileye與OEM客戶、Tier 1合作夥伴、STMicro的關係將不會改變，EyeQ和其他產品路線圖也將繼續。

Ziv同時透露，進行這項有風險的交易的原因是新玩家正不斷進入市場，留給Mobileye的時間窗口有限，這項交易有利於英特爾和Mobileye發揮彼此的優勢，實現雙方願景。

交易完成後，Mobileye的規模將顯著膨脹，同時其業務也將拓展到以色列和美國以外。

在接下來的幾天，Mobileye將舉行一場發布會來介紹交易情況並回答記者問。

Mobileye是誰

Mobileye成立於1999年，於2014年在紐約證券交易所上市，目前市值為102.4億美元（約707億人民幣）。

Mobileye是全球著名的車輛傳感器系統供應商，以計算機視覺、機器學習、數據分析、定位與地圖等技術為自動駕駛提供ADAS輔助駕駛。

其利用單目攝像頭傳感器，為汽車提供了前方車距監測、前向碰撞預警、車道偏離預警等主動安全防護技術。

單目攝像頭方案的優點是識別距離遠，加工方便，但是需要建模和數據積累。

Mobileye引以為傲的就是經過十幾年的積累，形成了千萬級別的海量資料庫，而且Mobileye自有研發的處理晶片也在價格上占據著可掌控的優勢。

特斯拉就曾是Mobileye的合作夥伴。

而在此之前，寶馬、英特爾和Mobileye曾在2016年7月宣布未來三方將基於寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發自動駕駛汽車。

而在今年1月的2017 CES上三方宣布，在2017年下半年將投入大約40輛寶馬自動駕駛汽車進行路試，目標是在2021年之前開發全自動車輛。

2017 CES上，Mobileye同時也表示，行業合作仍然是他們的基本理念，而這個行業不僅僅包含車企，也包括在算法和軟體層面更有優勢的網際網路企業。

不管是自動駕駛還是ADAS領域，傳感器都是關鍵的技術環節。

傳感器方案分為兩種，一種是雷達，包括雷射雷達、毫米波雷達、微米波雷達，另一種就是視覺傳感器，即包括Mobileye、以及國內的MINIEYE、中科慧眼、極目科技等廠商大多採用的攝像頭傳感器。

雷射雷達雖然受天氣影響比較小，但價格昂貴，難以走入量產市場。

英特爾野心勃勃自動駕駛之路

2016年以來，英特爾在自動駕駛有幾個大手筆：

1、2016年4月，英特爾宣布收購義大利半導體製造商Yogitech，該公司專注為機器人和無人駕駛汽車開發晶片。

Yogitech晶片的特別之處在於，它能夠通過感應器和攝像頭收集和處理無人駕駛汽車周圍的環境信息，並用以指導無人駕駛汽車的行駛，防止發生可能的碰撞。

英特爾希望採用Yogitech公司的技術，並將它整合到英特爾為無人駕駛汽車開發的晶片中。

與此同時，英特爾的風河事業部買下了Arynga，這家公司的產品以基於GENIVI聯盟標準開發的CarSync軟體為主，它能夠使車用計算機具備OTA無線升級的功能。

2、2016年5月，英特爾收購俄羅斯公司Itseez，這家公司成立於2005年，是一家私人控股公司。

Itseez表示，公司開發了供駕駛輔助系統使用的軟體和服務，以協助對可能發生的碰撞發出警告，提高司機意識並簡化駕駛。

英特爾稱，Itseez的技術已被用於安全系統等其它產品中。

3、2016年8月，英特爾宣布收購深度學習初創公司 Nervana Systems，交易金額據傳約為 4.08 億美元，Nervana 由原高通神經網絡研發負責人於 2014 年創建，擁有目前最快的深度學習框架，並且預計於2017年推出深度學習專用晶片，號稱速度比 GPU 快10倍。

4、2016年9月，英特爾宣布收購Movidius。

Movidius是一家無晶圓半導體公司，其成立於2006年，總部設立於加利福利亞州聖馬特奧，主要致力於高性能處理器體系機構及計算機視覺晶片研發，據稱其視覺中心的晶片比市場上其他晶片的功耗都要低。

英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭講解英特爾在無人駕駛上的布局

可以看到，從2016年以來，從深度學習平台到機器視覺，英特爾無人駕駛布局之路逐漸明晰。

從目前來看，通過收購，英特爾獲得了深度學習和機器視覺方面技術的積累。

2016年11月，英特爾宣布成立無人駕駛事業部。

進入2017年以來，英特爾也不斷在自動駕駛上發力：2017年1月，英特爾宣布和寶馬集團和Mobileye在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測。

2017年1月，英特爾®GO™平台發布。

2017年1月，英特爾宣布收購 HERE公司15%的股權，雙方將在無人駕駛汽車和物聯網技術方面進行合作。

但是，值得注意的是，此前的多次收購，包括對Movidius 和 Nervana Systems，都不是汽車事業部收購的。

此番收購Mobileye 是英特爾自動駕駛事業部成立以後的第一次重大收購。

今年的CES上，英特爾無人駕駛事業部副總裁、自動化解決方案部門總經理 Kathy Winter曾接受新智元的專訪，她曾在Delphi工作多年，有著豐富的汽車行業經驗。

她說，英特爾應該是唯一能提供端到端解決方案的公司，提供車內的雲計算平台、5G數據機、雲和數據中心三個部分的解決方案。

當時她說了一句話很引人深思的話：PC這個時代已經過去了，無人駕駛是下一波浪潮，2021 年到 2025 年，無人駕駛技術會全部就位。

當時，新智元曾問到 Kathy，英特爾在智能車攝像頭方面是不是有自己的解決方案？比如說收購的公司Movidius，它的晶片是不是能用於車載攝像頭這樣一種終端數據的處理？

Kathy的回答是：」一方面我們與Mobileye合作，因為他們是寶馬視覺系統的供應商；當然我們也做自己的視覺處理系統，英特爾自己的產品主要是收購了你剛才說的Movidius，看具體的OEM廠商會怎麼去選擇。

」

業界評論：有反對聲音，但總體認為雙贏

地平線機器人創始人兼 CEO 余凱認為這次收購是雙贏。

「這次收購讓英特爾有了 CPU + FPGA + EyeQ + 5G 構成的強大計算平台和通信，構成了從感知到決策和通訊的完整解決方案，在自動駕駛方面的綜合實力瞬間大幅躍升，」余凱告訴新智元：「英特爾一下子買了 5 年的時間。

」

不過，也有反對意見。

國外獨立研究分析師 Paulo Santos 在收購消息傳出後，立即在投資技術網站 Seeking Alpha 撰文指出，「英特爾收購 Mobileye 註定是個錯誤」。

這不是因為收購的價格過高、Mobileye 技術不好，而是一個更加根本的原因。

Santos 分析認為，Mobileye 的技術對於高級輔助駕駛系統（ADAS）而言十分有用、有效，而且名副其實世界領先。

但是，對於全自動駕駛——無人駕駛技術最終都會邁上新的台階，Mobileye 的技術甚至無關緊要。

Santos 寫道，所有走全自動駕駛的公司，比如谷歌/Waymo，日產或通用汽車/Cruise Automation，都使用的是自己的解決方案。

而所有這些解決方案里，都使用了雷射雷達（LiDAR），當然還有一大堆攝像頭和其他雷達。

「一旦使用 LiDAR 的商用無人車出現，包括 Mobileye 系統在內的整個駕駛員輔助系統都會過時。

」

Santos 的結論是，英特爾正在購買一家在當今輔助駕駛領域處於領先地位的公司，但是在幾年內，Mobileye 及其技術將被全自動駕駛技術所淘汰。

對此，余凱認為，就算是全自動駕駛也需要感知，而 Mobileye 的感知技術是最好的。

此外，英特爾與英偉達等智能晶片對手競爭的主要是感知，決策部分英特爾本來就十分有競爭力。

中科院計算所韓銀和評論：繼收購計算機視覺處理晶片公司Movidius和Nervana Systems，Intel以140億美金收購以色列自動駕駛晶片和解決方案公司Mobileye，初步形成了Intel和Nvidia兩大陣營，塑造行業新格局的決心很大！

他還說，Intel一改當年在手機晶片市場上表現出的猶豫不決，這次在人工智慧晶片上表現出了極大決心，而且下手極狠，從數據中心/雲計算（4億美金收購Nervana加上之前167億美金收購的FPGA雙強Altera），到移動端市場（收購Movidius，布局無人機/機器人/安防監控等），再到無人駕駛/輔助駕駛（這次153億美金收購Mobileye），全面押寶智能晶片的各個大應用場景。

來源：投資銀行在線綜合新智元、智東西等