汽車已成IC市場增長最快領域,國產企業有望借勢「彎道超車」
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近年來,隨著汽車性能、安全性、便利性與舒適性等要求的提高,汽車電子系統的高科技元素也在逐步增加。
而在增加高科技元素的同時,卻不經意間掀起了另一片領域的「刀光劍影」。
只不過,這一次的主角不再是知名車企,而換成了車用IC企業。
一起來了解!
車用IC或成第三大市場
過去幾年中,當大部分人的目光都聚焦在新能源汽車和無人駕駛領域時,全球汽車IC市場卻悄然經歷著非同尋常的變化。
從2014年11.5%的增長,到2015年2.5%的下降,再到2016年10.8%的增長,全球車用IC市場正以年複合成長率11%的速度增長著。
今年隨著DRAM、NAND Flash ASP和汽車專用邏輯器件等價格的增長,以及半自駕和全自駕汽車技術不斷發展、成熟與應用,汽車IC市場表現的愈加強勁,迎來了新一輪爆發。
據知名調研機構IC Insights預測,今年很可能將實現22.4%的增長。
車用IC行業之所以會如此火爆,無非是因為網際網路時代的到來為汽車賦予了更多的功用,如:無人駕駛、主動泊車、安全性等等,而這些銜接和主動化的功能都依靠高功用的晶片來實現。
除此以外,相較於已殺成一片紅海的電腦行業,車用IC品設計無疑顯得更穩定,生產周期也要更長。
而且,目前車用IC的市場規模雖不算大,但若按照增速來看,它的增速則是最快的。
特別在新能源汽車領域,汽車電子產品占成本比重更是達到60%以上。
未來,隨著高級駕駛輔助系統(ADAS)的普及,汽車很可能會成為僅次於通信和電腦之後的第三大IC市場。
英特爾高通爭相入場引發爭奪戰
如今,越來越多汽車廠商正努力脫離傳統機械製造商的刻板印象,轉型聚焦於節能與智能,以追求更高的安全性與更佳的整體駕駛體驗。
所以,各種汽車應用對於高性能半導體元件的需求越來越多。
而ADAS、車聯網和電動能源等前沿技術的突破,也為汽車電子細分市場帶來了進一步的增長空間。
因此,當傳統IC應用領域成長愈發乏力的時,汽車行業反而增加了對車用IC的需求。
特別是無人駕駛汽車,其零部件上必定要嵌入可以被編程的晶片才能被可靠地控制。
而隨著整個汽車產業鏈的升級,與自動駕駛密切相關的各式傳感器、導航晶片、車載計算機等其他零部件對晶片化的程度要求也越來越高。
未來,在信息通訊等IT科技融入上無疑還有更大上升空間。
因此,近年來,除了IT科技公司、傳統汽車廠商瞄準智能汽車/無人駕駛汽車市場以外,傳統汽車廠商的晶片供應商恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩也在積極參與。
就連擅長計算和處理能力的英特爾、高通、英偉達等半導體企業也通過併購爭相入場。
當歐美廠商正利用本身技能優勢穩固其在國內領導地位時,日韓企也利用地域優勢紛紛殺入我國。
目前,LG在南京,松下在大連,三星在西安紛紛出資建廠爭搶汽車事務。
顯然,從各國IC廠商的舉動來看,智能/無人駕駛汽車領域已成其爭奪的焦點。
國產IC廠商或迎來超車機會
一直以來,由於車用IC技術門檻高,我國起步較晚,長期以來一直是國外行業巨頭的天下,外來者鮮有機會進入。
而專業人才缺乏等綜合因素進一步造成我國車用IC出現了一直依賴進口的現狀。
不過,近年來,我國政府正大力鼓勵晶片自主研發。
如「中國製造2025」利好政策、集成電路產業基金的成立、「中國芯」等概念的提出、以及晶片進口替代需求強烈等,這些都給產業界釋放了強烈的信號。
而這一輪產業變革的浪頭,無疑給中國企業提供了一次良好的機會。
目前,國內廠商海思已連續中標奧迪、奔馳的車載模塊項目,其在車用IC領域的實力已得到了證明。
而大唐恩智浦成立三年來,一直高舉「立足自主研發」的大旗,緊跟市場與客戶需求,發力於汽車前裝市場的車身電機驅動晶片方面,助力國內日益增長的新能源汽車市場。
而隨著本地車用IC業者的技術越來越精良,部分中國從業者已開始進軍包括先進駕駛輔助系統中的停車輔助、資通訊娛樂系統等對品質與可靠性要求較低的應用市場。
未來,在業界同行的共同努力下,通過跨界合作、經驗分享、核心技術創新,中國在車用IC領域的「彎道超車」很可能會成為現實。
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