今年2月，Torc Robotics開始用兩輛改裝的雷克薩斯RX進行自動駕駛路測，那兩輛車上的自駕駕駛系統已經集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達晶片。

這種傳感器通過增強360°視覺並提供汽車周遭的實時路況信息來增強其感知能力。

其中一輛測試車完成了自動駕駛遠程測試——從Torc維吉尼亞總部到底特律的福特Piquette Avenue工廠約1000英里的往返行程。

Torc CEO Michael Fleming對公司的技術實力有著「謎之自信」：「Torc早已在一些細分市場應用了自動駕駛技術，谷歌作為這一領域的先行者，在自動駕駛領域的營銷和推廣上做了很大貢獻，讓公眾開始樂於接受這一技術。

但是，谷歌具有競爭力的自動駕駛技術不會影響Torc在同一個市場展開運營的實力。

」

「這（自動駕駛技術）對於汽車領域的很多玩家來說是一項相當前沿的技術，但這是我們過去10年來每天都在做的工作，我們已經嘗試了每一種技術組合，所以我們知道什麼是有效的什麼不行。

」

恩智浦ADAS產品線副總裁兼總經理Kamal Khouri表示：「Torc Robotics與恩智浦之間的合作關係將為L4或L5自動駕駛的下一代傳感解決方案帶來進一步的創新和差異化。

」

Fleming表示，恩智浦的雷達晶片將成為Torc自動駕駛車隊的重要組成部分。

作為合作關係的一部分，Torc和恩智浦將合作測試雙方雷達技術的最新研發成果。

「我們期待與恩智浦及其他汽車合作夥伴繼續合作，推動自主駕駛技術的發展。

這是一個激動人心的市場，我們希望引領運輸行業的技術革命。

」

從恩智浦的角度看，36氪曾在《全球智能汽車晶片市場競爭格局分析》一文中指出，高通去年斥資470億美元收購了恩智浦，這次收購使得高通一舉成為全球最大的汽車半導體供應商。

實際上在被收購之前，恩智浦已經是全球最大的汽車半導體公司，恩智浦在SDR軟體無線電、NFC、網絡安全、CMOS毫米波雷達、處理器晶片、汽車功能安全等技術領域均有著領先的市場地位，而高通的傳統強項在5G、人工智慧、V2X、無線充電、車載娛樂影音系統等方面。

也就是說，兩者的業務重合度很低，這是高通在汽車半導體領域一次業務互補的併購。

在自動駕駛平台方面，依賴恩智浦此前收購的飛思卡爾的技術成果，高通現在力推2016年5月發布的BlueBox計算平台。

該能夠處理無人駕駛汽車上安裝的雷達、攝像頭、雷射雷達、以及V2X技術採集到的所有數據，具有較強的傳感融合能力，而且易於其它汽車電子系統的集成，在安全性、可靠性和電源管理方面都已經達到汽車廠商的要求，對於L2和L3級別的ADAS車輛無疑是一個可以快速商業化的開發平台。

地平線的智能駕駛商務主管李星宇曾表示，相對於競品公司，高通自動駕駛平台的優勢在於價格親民，或者說性價比較高，這也是其在汽車電子領域擁有高占有率的關鍵因素之一。

但BlueBox的短板在於，對於支持L4或L5級別的自動駕駛技術所要求的機器視覺和AI技術有點力不從心。

Torc Robotics作為這波自動駕駛浪潮的元老級玩家，不知能否在這一領域與恩智浦形成互補。

不管怎麼說，恩智浦在自動駕駛領域走得越來越快，力度越來越強。

我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關注特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯繫，微信：15735104947