除了三星收購哈曼，其實還有大量汽車電子企業在整合

「汽車行業一直在整合，今後還將迫使晶片行業也出現整合。

或許從更廣闊的角度來看，一切都將接入網際網路。

」

——恩智浦汽車業務總經理科特·西沃斯（Kurt Sievers）

近日「爆爆爆」的三星在今天被「爆」出收購高端音響製造商哈曼國際(Harman International Industries)，11 月14日三星電子通過電話會議、網絡直播的方式，公開說明這項交易。

這項交易預計在2017年中旬生效。

哈曼國際旗下大量的高端音響品牌，以及汽車音響電子設備龍頭老大的地位，加上三星在智慧型手機核心元器件上的領先技術地位，為此次的收購帶來了大量想像空間。

其中借道哈曼，助力三星拓展更大的汽車電子市場業務，成為被資本市場最為看好的方向。

目前在哈曼國際在自己官網的頭條位置重點發布了這一收購消息。

同時，在哈曼國際的官網，我們也發現，其著重突出了自家在汽車電子上的領先地位。

• 三星收購哈曼，將智慧型手機技術整合進汽車電子

雖說汽車電子跟智慧型手機等三星擅長的電子技術領域有著天壤之別，但汽車音響電子的UX/UI操作介面、顯示技術正與智慧型手機靠齊，兩者採用的電子元器件具有很高的結合度。

結合三星在智慧型手機上的核心元器件技術，未來借道哈曼將能為汽車帶來更多智慧型手機才具備的功能特性，提高汽車整體的娛樂性，對汽車的關鍵功能指標沒有太多影響。

哈曼國際旗下擁有Revel、 AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及Mark Levinson等16個高端音響品牌，還掌握 Bowers&Wilkins與Bang&Olufsen等品牌的技術授權。

其中Infinity(燕飛利仕)、Mark Levinson(馬克萊文森)、harman/kardon(哈曼卡頓)、JBL(傑寶)、Lexicon等品牌都在汽車音響電子領域有著深入的耕耘，是領先的網際網路汽車解決方案提供商，包括嵌入式信息娛樂、車載信息、互聯安全服務。

市場上已經有3000萬輛汽車採用曼哈國際的車載音響，包括了嵌入式音響娛樂系統、遠程音響處理與連接安全等網際網路汽車和音頻系統應用。

三星將以全現金的方式進行收購，收購價為112美元（766元人民幣）/股，這個價格與上周五87.65美元（約600元人民幣）/股 相比溢價達到28％。

其實不僅如此，最近汽車電子行業的併購案開始集體爆發，看起來好像美國的汽車電子公司正在集體掛牌賣身一樣。

這背後又代表著什麼樣的市場風向呢？下邊百略網搜集了大量的數據信息，為大家做解讀。

• 高通470億美元收購恩智浦布局車聯網，整合汽車傳感器技術

2016年10月28日 ，飛利浦半導體發展而來的恩智浦(NXP) 同意高通的470億美元收購要約，恩智浦當下的市值為340億美元，收購相比溢價11.5%令業界咂舌。

此時距離恩智浦斥資118億美元收購飛思卡爾Freescale）成為全球最大汽車晶片製造商還不到一年。

當時，這項收購創下車載半導體市場最大併購記錄，而且恩智浦把射頻電源(RFPower)事業賣給大陸公司，隨後當年11月底此收購案被中國大陸商務部通過。

恩智浦(NXP)是一家荷蘭公司，前身為飛利浦半導體，在全球35個國家擁有45000名員工。

Clemmer引用市調機構SemicastResearch數據指出，恩智浦目前是全球電動車半導體的最大供應商。

公司在電動車半導體有14.5%市占率，比第二名的英飛凌(Infineon)高出4個百分點。

恩智浦已經展示了卡車如何在雷達晶片的幫助下連成一線行駛。

第一輛卡車完全由駕駛員控制，後面的卡車則通過半自動駕駛來控制，從而提升交通安全和能耗效率。

從財報上來看，恩智浦(NXP)的盈利不錯，此時進行收購更多的是技術上的整合。

恩智浦汽車業務總經理科特·西沃斯針對這一收購案，是這樣對媒體進行回應的：

「他們也給我們帶來了連接技術。

而我們則在傳感器方面表現優異。

由於汽車需要處理龐大的數據，我們預計每一輛汽車今後都有兩個數據機，而不是現在的一個。

」

「高通擁有這些數據機，然後與我們的產品整合之後，便可為我們提供競爭優勢。

」

• 西門子45億美元收購Mentor Graphics，整合多功能集成解決方案

11月14日，西門子(Siemens)宣布以每股37.25美元現金價格、總價約45億美元，收購IC設計自動化(EDA)與電路板/電子系統設計軟體供應商明導國際(Mentor Graphics)。

收購價格是Mentor在11月11日股票收盤價格的21%溢價

Mentor總部位於美國奧勒岡州Wilsonville，員工遍布世界32個國家；根據其截止於2016年1月31日的財務年度報告，Mentor員工總數為5,700人，年度營收近12億美元，調整後的營業利潤率為20.2%。

Mentor Graphics 是電子設計自動化技術服務商，提供完整的軟體和硬體設計解決方案，讓客戶能在短時間內，以最低的成本，在市場上推出功能強大的電子產品。

西門子表示，此收購案將使該公司成為可在單一平台上提供機械/熱/電氣/電子與嵌入式軟體設計解決方案的獨特數位化工業廠商。

其實就是能進一步整合現有的汽車傳感器電子功能，提高產品競爭力。

• Canyon Bridge 13億美收購美國萊迪思半導體，加入中國半導體整合戰局

11月4日消息美國萊迪思半導體(Lattice Semiconductor) 稱，其將被Canyon Bridge Capital Partners收購。

後者是一家新成立的私募股權公司，有中國資金的支持。

交易規模13億美元，是晶片領域整並潮中最新一筆交易。

這起現金收購的每股收購價為8.3美元，當中包含承接公司債務，這較萊迪思半導體周三收盤的6.37美元溢價30.3%。

萊迪思半導體股價周四報7.57美元，較出價低0.75美元，表明投資者對交易是否能完成持些許懷疑態度。

萊迪思是汽車FPGA晶片視頻圖像傳輸接口解決方案商、元器件提供商。

這起收購的未來發展還不清晰。

但目前來自中國大陸的半導體資本技術整合正在快速進行。

• 英特爾167億美元的現金收購FPGA巨頭Altera

2015年6月，英特爾宣布以約167億美元的現金收購可編程邏輯晶片巨頭Altera。

Altera生產的可編程晶片FPGA廣泛用在手機信號塔和工業設備，以及軍事領域。

可編程晶片FPGA也被認為是最為適合人工智慧AI的基礎晶片解決方案，Google的TPU晶片採用的就是可編程晶片FPGA技術。

目前英特爾PSG的FPGA已經廣泛應用於汽車、無線和雲計算中。

英特爾PSG產品營銷資深總監Patrick Dorsey介紹：

「在汽車領域，過去十年我們發售了5500多萬片英特爾FPGA，在無線領域，95%以上的蜂窩電話呼叫和數據都是通過英特爾FPGA進行傳輸；在雲計算領域，我們占有80%以上的市場份額。

我們預計數據中心今後五年的FPGA的年複合增長率會超過30%。

」

• 蘋果供應商美盛(InvenSense）物聯網轉型遇阻，尋求收購

位於美國加州的慣性與麥克風MEMS感測器平台供應商應美盛(InvenSense)，是一家在2003年成立的新創公司，最近傳出考慮公開「投資意向」(Indications of Interest)的消息。

該公司宣布，因應對於該公司的「明顯利益」，將考慮多種選擇，以提高股東的價值。

該公司董事會並已為此聘請了一位財務顧問，協助其評估這些「投資意向」，同時也尋求其他可望推動InvenSense進步的選擇。

不過，這項評估作業目前並未設定完成的時間表。

對於Sony而言，這項收購將有助於補強其於消費用CMOS影像感測器的主導地位。

至於意法半導體，它將有助於增加產品的產量，以期迎頭趕上MEMS感測器市場的主導廠商——博世(Robert Bosch)。

而對於英特爾來說，收購InvenSense的決定將則與其現有的策略方向一致，並可朝著生態系統的上游移動，成為一家無人機與物聯網(IoT)系統的供應商。

InvenSense仍在本月初宣布與松下株式會社(Panasonic Corp.)合作，共同開發專為車用安全而設計的MEMS慣性感測器。

這款6軸(3軸加速度計+3軸陀螺儀)的安全慣性感測器尺寸小，可為翻覆檢測與電子穩定控制等車用安全系統進一步實現微型化。

這款感測器目前已可出樣，支援車輛中需要低偏置漂移、低靈敏度漂移和高震動強韌性的性能要求。

儘管如此，該公司的年營收仍然持續下滑，過去三季已連續虧損。

2017財政年度第二季(截至2016年10月2日)的凈營收為7,980萬美元，較前一財政年度同期的1.125億美元，下滑29%，凈虧損達1,250萬美元。

2017財政年度第一季(截至2016年7月3日)的凈營收約6,006萬美元，較去上一年度同期的1.063億美元下滑了43%，凈虧損2,020萬美元。

汽車電子市場已經不是基礎的傳感器器件就能滿足的了，需要更深的技術集成，顯然InvenSense不具備這一能力。

• 英飛凌與Argus推出加強中央網關保護的網絡安全解決方案

英飛凌科技股份公司與Argus攜手展示了一種集成化網絡安全解決方案。

該解決方案基於英飛凌的AURIX多核微控制器與來自Argus 的「入侵檢測防禦系統」（IDPS）和遠程雲平台。

該網絡安全解決方案處於車輛中央網關的核心，可保護車內網絡免遭遠程網絡攻擊。

Argus Cyber Security是一家專注於汽車中控系統的統包安全解決方案商，這是一家初創企業其解決方案使商用車、車隊和售後連接平台免受網絡攻擊與破壞，網絡攻擊與破壞是互聯汽車領域的一大難題。

中央網關在汽車安全架構中至關重要。

中央網關能實現車內各部位所有電子控制單元（ECU）的互連，如動力總成、駕駛員輔助、底盤及車身和方便控制系統中使用的電子控制單元。

中央網關能為ECU之間的完整數據通信分配路徑並予以控制。

此外，中央網關還是通過無線方式實現軟體更新（SOTA），以及通過車載診斷（OBD）埠進行診斷和維護更新的集中接入點。

Argus網絡安全公司市場營銷副總裁Yoni Heilbronn表示：

「與英飛凌合作，是確保現有聯網汽車與未來車輛防範網絡威脅的下一步計劃。

網絡安全需要被納入車輛的整個設計和製造工藝中。

Argus IDPS構成我們面向汽車行業的多層解決方案套件中的一個重要保護層。

」

這是一起軟體服務層面的合作，從另一方面表明基礎的硬體服務標準已經成熟，行業的技術、服務分工模式已經出現。

整體來說，近來汽車電子的整併案，基本都是圍繞著未來產品技術功能深入整合來進行的。

汽車電子行業其實現在正處在功能性能升級，企業整並期。

從上世紀90年代，隨著電動汽車、智能汽車、環保概念的興起，汽車行業開始將大量汽車功能進行電子化——通過傳感器與汽車電子的結合達到智能操控的效果。

目前成果喜人，全新電動汽車品牌特斯拉已經獲得了全球的矚目，汽車上的微處理器越來越多，汽車電子產品已占汽車總成本的1/3，軟體部分占 4%，這已經是前兩年的數據，目前預計超過10%。

現在注重電子化智能化的車型，採用的微處理器已經超過60個，甚至向100衝刺。

如何將多餘的微處理器整合起來，降低整體成本、提高運作效率，成為整個汽車電子產業鏈正在面臨的問題。

從2008年開始，電子技術發展的方向就開始朝向集中綜合控制發展，但並不迫切，各家單打獨鬥還能活得很滋潤。

近兩年，隨著競爭的加劇，各方資本的進入，行業整合的緊迫性顯現出來。

總的來說，目前汽車電子行業正處在技術整合活躍期，未來將會有更多新的大規模合併併購產生，市場將會迎來更多性能更好、價格更有競爭力的汽車電子產品。

這才能為智能汽車的普及拉開序幕。