機遇與競爭同在 汽車晶片行業將醞釀出怎樣的新格局

2016年，亞德諾半導體（ADI）148億美元收購凌力爾特，英飛凌8.5億美元收購科銳公司旗下WolfspeedPower&RF部門，中芯國際4900萬歐元收購LFoundry70%股份，四維圖新39億元收購傑發科技，還有2015年年底，兩大晶片巨頭恩智浦與飛思卡爾完成合併。

伴隨車聯網和自動駕駛技術的快速發展，併購整合成為近三年汽車電子晶片行業的大趨勢。

有研究表明，汽車電子晶片目前正蓬勃發展，很多半導體企業汽車業務板塊呈兩位數以上增長。

那麼，在企業快速擴張的背後，汽車晶片行業會醞釀出怎樣的新格局？英特爾、高通、輝達、四維圖新等IT及通訊領域大咖又要如何玩轉汽車市場？在機遇無限與激烈競爭的態勢下，自主晶片企業又能否走出一條康莊大道？

目前，活躍在車載市場一線的半導體企業都經歷了大浪淘沙的過程。

半導體巨頭間的業務布局，既有交集但也各有側重，亞德諾在24GHz雷達及車載隔離晶片（DSP）領域市場認可度較高。

英飛凌在功率半導體、傳感器、微控制器方面都表現不錯，並不斷在傳統動力、新能源、安全及車身舒適性等細分市場推出更高性價比的產品及解決方案。

在全球，英飛凌的業績逐年穩步發展；在中國，其近幾年汽車電子業務發展超過了行業增長速度的兩倍以上。

近幾年安森美在車載領域成長較為顯著，30%的收入來自汽車業務。

如果剔除單片機的話，安森美半導體已經是全球第二大汽車半導體供應商。

2015年，收購飛思卡爾後的新恩智浦在車載IC領域市場份額最高，達14.4%；英飛凌綜合實力強勁，尤其是在動力總成晶片領域，以9.8%的市場份額位列第二；瑞薩電子不敵英飛凌，市場占有率滑落至9.1%，排名第三，其在微控制器領域發展不錯。

此外，意法半導體（ST）在車載通訊處理器方面有優勢；德州儀器擅長於嵌入式業務，在視頻投影領域有一定影響力；安森美在電源、圖像傳感器和車身控制模塊（BCM）方面有一定專長，目前行業排名第七，在博世之後；美光半導體則較早發布了車載影像晶片。

而且，東芝、歐司朗也在車載IC領域占有一席之地。

中國市場加速全球併購熱潮。

高級輔助駕駛及自動駕駛技術、新能源汽車、車聯網及高級安全防範等汽車電子領域的發展趨勢，對半導體企業來說，既是機遇也是挑戰。

中國市場的發展趨勢與全球基本吻合，且中國作為引領汽車銷量上升的最大市場給汽車電子企業帶來了很多發展機會。

隨著自動駕駛技術的發展，以傳感器為核心的汽車集成電路在整車價值中的占比越來越高，將有力地拉動汽車晶片產業的發展。

鑒於中國已成為全球最大的新能源汽車市場，對新能源汽車而言，半導體是保障其高效動力運轉的核心部件。

因此，快速發展的中國市場加速了半導體企業在全球的併購步伐。

每一筆併購案背後都是企業基於自身發展戰略的考慮。

對汽車半導體晶片企業來說，如果不做到細分領域的前三名，後續發展會很艱辛。

亞德諾在視覺和雷達ADAS，MEMS安全晶片，信息娛樂系統DSP和總線，新能源車領域市場認可度很高。

德州儀器一直在尋找合適的併購對象；而且，在某一細分市場沒有達到前三名的企業都有被併購的可能。

整合併購將是半導體行業未來一段時期內的大趨勢。

一方面，隨著半導體行業的日益成熟，發展速度必然趨於放緩，而競爭卻日趨激烈，因此併購整合成為半導體產業的一種必然趨勢；另一方面，中國大力發展半導體行業，跨國併購作為這一戰略執行過程的重要手段，也在很大程度上進一步加速了全球半導體行業的併購熱潮。

汽車電子晶片市場的強大需求不僅引得原有的半導體企業加快布局腳步，許多消費電子領域、IT及通訊領域的企業也趨之若鶩。

Ceva、英特爾、高通、四維圖新等紛紛加入進來，希望在這片新土地上開疆拓土。

新進入者都是大玩家，他們有一定的相關技術積累。

對原有半導體玩家來說，競爭和壓力肯定會有，但也不會過於強勁，畢竟各有側重，如英特爾要做智能駕駛領域的深度學習、高通則涉及車聯網晶片業務，這個市場很大，均能分得一杯羹。

安森美已經和高通、英特爾合作共同構建生態系統，為它們的處理器提供集成電源模塊（PMIC），同時也與Mobileye和英偉達保持緊密合作。

這些優秀的企業對於通訊和圖像處理等方面有極多的經驗教訓和優秀的產品方案，汽車行業的發展需要這方面的技術和產品支持，能夠加速新技術投入市場的速度且更接近最終消費者的需求。

新的挑戰和新的競爭，將極大地促進半導體行業的蓬勃發展。

此外，除這些國際大咖外，一些自主半導體企業也正在進入汽車晶片領域。

目前在車載娛樂的後裝市場上，已有一些自主企業進入，但前端市場仍然很少，需要一些時間沉澱。

不久的將來肯定會有自主晶片企業殺出重圍擁有自己的一片天地。