不必盲目追捧英特爾併購Mobileye

文章推薦指數: 80 %
投票人數:10人

點擊上方【車雲】,關注並查看更多往期內容。

整個汽車業都低估了英特爾要進來的決心。

153億美金,只能說英特爾的野心真不小。

英特爾與Mobileye的收購交易預計將在未來九個月內完成。

去年12月成立的英特爾自動駕駛事業部ADG歸於Mobileye旗下。

此前負責ADG事務的兩位高層將在交易完成後負責Mobileye和英特爾集團事務的統籌和協調工作,並直接向Shashua教授匯報。

這也創下以色列高科技公司「賣」出的最高價記錄。

毫無疑問,這筆交易將影響深遠。

從小的方面說,基於視覺的ADAS解決方案被巨頭認可,並納入體系,導致視覺相關的上游公司有了生長機會,比如生產攝像頭的公司等;往大的方面說,汽車半導體產業開始站隊,Intel+Mobileye是一隊,高通+恩智浦是一隊,而單打獨鬥的英偉達長期會很有壓力。

不過,我們也不能對Intel-Mobileye組合盲目樂觀,首先,通過買買買殺入汽車行業的英特爾,去年之前都似乎默默無聞,在汽車相關產品的設計上表現非常一般。

而且汽車類應用的絕大多數處理器產品都屬於MCU範疇,基本沒英特爾什麼事。

以往英特爾買入的公司如今並沒有得到良好的發展,特別是涉及汽車業務的wind river風河,近幾年也一直在走下坡路。

事實上,當英特爾宣布自己也要做自動駕駛的時候,不看好的聲音居多。

但隨著和寶馬、德爾福合作的推進,到成立自動駕駛事業部ADG,到年初CES推出首款自動駕駛平台——Intel GO,再加上下面這串長長的投資清單,只能說,整個汽車業都低估了英特爾要進來的決心。

佐思產研分析師馬安越預測,「英特爾在2017年至少還要有兩次重要併購,第一,併購一家固態雷射雷達企業;第二,併購一家決策控制團隊。

自動駕駛有三項重要技術,L3的機器視覺以及L4的深度學習,以及5G通信。

L3階段的難點是機器視覺,掌握這項算法優勢的Mobileye,自然成了英特爾肯舍巨資收編的理由。

等到L4/L5階段,場景更為複雜,英特爾買下的深度學習初創公司Nervana System可以接著發揮作用。

而對於5G,英特爾目前正在緊密開發基於5G的modem,目前已經有了試製原型產品。

Mobileye當然是個好標地,作為已經盤踞ADAS計算視覺晶片市場多年,幾近達到壟斷地位的行業大哥,產品覆蓋的主要技術和服務包括傳感器融合、地圖、前後端攝像頭技術以及從2018年開始將通過眾籌數據繪製實時高精度地圖,涉及決策層的駕駛策略控制等。

目前Mobileye合作的車企有27家,和奧迪、寶馬以及其他品牌合作的落地項目已經有六個,還有一些仍在進行當中。

毫無疑問,這是筆可觀的財富。

但對於Mobileye來說,挑戰同樣存在。

不光是計算機視覺解決方案的優勢越來越小,市場有不斷變窄的風險,REM道路經驗管理系統也有變成雞肋的跡象。

而且Mobileye作為晶片公司的商業模式註定無法獨立長久存在。

搭載有德爾福、Mobileye、Intel聯合開發的CSLP自動駕駛平台的原型車

如今,Intel以40多倍於年營收的價格收購Mobileye,而且是在業界競爭最激烈的方向之一,特別是Mobileye再往後發展可能並沒有絕對優勢的前提下,還敢這麼做,絕對是豁出去了。

通過收購組建的Intel-Mobileye聯盟似乎比當初和微軟建立的壟斷聯盟wintel更牢靠,就目前的發展形勢來看,也要比其他涉足自動駕駛領域的競爭對手處於更有力的位置。

但是身處另一個陣營的競爭對手英偉達目前針對自動駕駛已經有了從雲到端比較完整的解決方案,年初CES公布了奧迪、奔馳、采埃孚、博世等合作夥伴,相比英特爾來說無論是動作還是規劃,都是先其一步。

而高通在去年10月以470億美元併購以汽車晶片和解決方案為主的恩智浦半導體公司,後者在汽車行業也有非常深厚的積累。

所以現在如果盲目看好,可能並非理性之舉。

目前最直接的獲益或許是英特爾「被出局」風險大大降低了。

就拿zFAS舉例來說吧,這套自動駕駛平台是奧迪聯合德爾福、英偉達、Mobileye共同開發的,而隨著英特爾收購Mobileye交易的完成,英偉達的存在似乎就有點尷尬了。

車雲菌倒是不大同意藉此對英偉達的前景看衰,但目前晶片公司依然無法獲得類似一級供應商的地位,和車企的合作也並非排他性的,如果有合適的產品,不排除有被換掉的可能。

Intel和Mobileye這種捆綁式的結構無疑降低了這種風險。

如今Mobileye歸於英特爾旗下,形勢的確需要高通、NVIDIA、瑞薩、英飛凌這些競爭對手提高警惕。

剩下的幾家獨立汽車半導體公司都有併購價值,首當其衝可能就是英飛凌。

而像賽靈思這樣主攻FPGA的獨立公司估計也會被覬覦。

縱目科技唐銳在朋友圈撂下這麼一句話「扔一個觀點在這兒吧,兩年以內英偉達和德州儀器合併」,照目前的趨勢來看,這樣的結果也不是不可能吧。

車雲推薦


請為這篇文章評分?


相關文章 

併購大戲:全球汽車電子業誰唱主角

摘要全球汽車電子領域的併購活動被美國高通推向了新高潮。10月底,高通拋出470億美元宣布收購市場占有率全球第一的汽車電子元件製造商荷蘭恩智浦半導體集團,這離後者完成對飛思卡爾的全球收購行動還不足...