高通收購恩智浦 汽車電子革命性技術有望出現？

有人說，大者恆大的規律在半導體行業屢試不爽，半導體行業的發展趨勢就是寡頭。

這一觀點在2015年和2016年無疑得到了充分驗證，一波接一波的巨額收購案不斷刷新半導體行業的新紀錄。

近日，記者從外媒獲悉，美國高通公司與荷蘭恩智浦半導體已達成協議，恩智浦將被移動晶片巨頭高通以每股110美元的價格收購。

這將是半導體行業最大的併購案。

有內部人士透露：「雙方還在繼續協商，交易細節將在近期公布。

10月24日，《中國汽車報》記者從恩智浦中國相關人士處了解到，目前他們尚未收到恩智浦總部的正式文件。

10月26日，來自高通中國的相關人員也沒有正面回應。

那麼，高通為什麼要斥巨資收購恩智浦？在車用半導體行業位居第一的恩智浦為什麼願意被整合？讓汽車行業人士興奮的是，通訊技術巨頭與車用半導體巨頭強強聯合後，將在汽車電子領域碰撞出怎樣的火花，又將為車聯網和智能駕駛帶來哪些革命性技術？

■ 高通在汽車電子領域謀篇布局

IHS Technology 調查指出，恩智浦在汽車電子半導體市場占有率達14.4%。

一但高通與恩智浦合併，高通將成為第一大車用晶片供應商，在車用電子半導體領域占有優勢。

同時，二者的強強聯合勢必對相關競爭對手包括英飛凌、瑞薩、意法半導體以及德州儀器等造成威脅。

IAV中國發動機及項目管理部門主管袁益禧對記者說：「高通謀求在汽車智能網聯及無人駕駛領域布局的意圖十分明顯，他們希望成為一級供應商，直接向整車企業提供解決方案，如已量產的寶馬5系就採用了高通的無線充電技術。

」 這一觀點也得到英偉達相關人士的認同，並表示，高通此次收購恩智浦就是希望藉此進入汽車市場，未來高通將會在汽車V2V、V2X平台上有所作為。

從目前通訊半導體發展態勢來看，艾媒諮詢CEO張毅認為，手機業務不足以支撐高通未來的發展，智能網聯汽車領域將提供更廣闊的發展機遇。

10月27日，高通無線通信技術（中國）有限公司資深工程陳書平在中國網聯汽車標準化與產業化發展論壇上介紹了高通在V2X方面的技術成果，他告訴記者：「高通能夠提供更多5G產品的應用，5G C-V2X技術已經可以滿足汽車絕大部分場景的需求，目前高通正在積極推進5G C-V2X技術的產業化。

」

「高通在4G、5G通信技術方面具有雄厚的實力。

一直以來，在車用晶片領域，英飛凌和飛思卡爾行業地位較高；前身為飛利浦半導體部門的恩智浦在收購飛思卡爾之後，一躍成為全球最大的汽車半導體供應商，產品涉及車身控制、汽車儀錶盤、輔助駕駛系統等，其中在用於駕駛員輔助系統的視覺處理器和雷達IC方面具有舉足輕重的地位。

」10月26日，蘇州安智汽車零部件有限公司董事、總經理郭健向記者表示，他認為收購成功後，高通可以自身的通信技術優勢，與汽車電子技術實現高度垂直整合，加速實現V2V、V2X技術的產業化。

■ 恩智浦希望降成本、提高營收

恩智浦作為全球十大、汽車第一大半導體供應商，風光的背後也許日子並不好過。

2015年，恩智浦以118億美元的價格完成了對飛思卡爾的收購，但這一收購是以「債務合併」為前提的，也就意味著恩智浦必須承擔「還債」的責任。

據悉，在被恩智浦收購之前，飛思卡爾的財務壓力已經到了非處理不可的尷尬境地。

財報顯示，截止到2014年底，飛思卡爾的長期負債金額已經高達55.35億美元，但總資產卻僅有32.75億美元，可以說，飛思卡爾當時已經處於資不抵債的狀況。

儘管恩智浦今年上半年營收達到45.9億美元，但其收購飛思卡爾的成本消耗還在繼續，而且很高。

今年以來，恩智浦一直在拋售非核心晶片業務，收縮戰略重點，並尋求降低債務負擔。

前不久，恩智浦將其標準產品業務(電源管理)出售，有媒體稱，此次出售將幫助恩智浦降低負債，並更好地將精力集中在汽車電子、物聯網、網絡通信和安全支付、連接領域上。

據悉，截至2016年7月3日，恩智浦總營收為23.7億美元，而高通第三財季報告則顯示，截至6月27日，高通總營收已經達60億美元，是恩智浦的近3倍。

在這種情況下，對於恩智浦來說，出售給高通，藉助高通的資本和技術幫助，或許有助於其降低運營成本，實現更大營收。

郭健對記者說：「恩智浦背後是由投資者操控，儘管技術上有獨立優勢，但他們追求資本最大化的目標是不變的。

」

這是理由之一，但對恩智浦的長期發展而言，提高營業收入，進一步深耕和拓展市場才是更為重要的發展目標。