都是智能汽車惹的禍，有史以來最大半導體收購案誕生

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物聯網及無人駕駛的火熱，直接引發了上游晶片企業的併購熱潮。

誰將成為新的晶片王者？

本周四，高通(Qualcomm)以390億美元收購恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors NV)，拓展其業務。

隨著汽車逐步轉變為自動駕駛移動計算機，高通和其他晶片製造商瘋狂簽訂收購協議。

但併購浪潮是否能幫助汽車更快智能化，目前尚無定論。

據《華爾街日報》稱，高通周四斥資390億美元收購恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors NV)，這是半導體行業有史以來最大的收購案，也是整個科技行業歷史上第二大交易案。

恩智浦作為排名第一的汽車晶片供應商，因此在高通嘗試拓展業務，不再聚焦於不斷放緩的智慧型手機晶片市場，恩智浦對於高通而言有著致命的吸引力。

據美國市場研究公司IHS Markit估計，目前，平均每輛新車配備616個晶片，而2013年只有550個。

據Gartner數據顯示，晶片單價從2000年的250美元上漲到現在的350美元。

高通並不是第一個在汽車行業豪賭的公司，由於汽車廠商通過免提電話和網絡廣播等各種功能差異化自身解決方案，汽車行業對晶片製造商來說，無疑越來越有吸引力。

隨著各大汽車廠商進軍無人駕駛，更複雜、更昂貴的晶片需求量也水漲船高，導致市場競爭越來越激烈。

福特、寶馬以及其他汽車廠商都表示，在未來幾年，他們的自動駕駛汽車將上路行駛。

，而特斯拉的半自動系統汽車已投入使用。

上周，特斯拉為在產的所有汽車配備了升級版無人駕駛硬體，期望有一天軟體可以配得上硬體設施，經過監管機構的驗證和批准後，更早的運行自動駕駛。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，2017年年底，將展示一輛自動駕駛汽車，完成從洛杉磯到紐約的行程。

美國晶片巨頭亞德諾(Analog Devices Inc)7月份宣布了一項合作協議，以現金和股票交易的方式購買Linear，價值148億美元，這次併購的關鍵動機是挖掘汽車市場。

2015年恩智浦斥資近120億美元收購飛思卡爾半，一躍成為最大的汽車晶片供應商。

但是，多年來晶片供應商市場分散，價格競爭激烈。

雖然iPhone使用一個中央晶片來處理計算任務，但汽車的很多配件長期以來使用單獨晶片，而隨著汽車製造商將增加更多功能，這種情況或將變得更加複雜。

「這都需要更多的處理能力，而且可能需要使用彼此間並沒有展開合作的不同供應商。

」美國知名汽車研究顧問公司AutoPacific的汽車行業分析師Dave Sullivan在接受採訪時表示。

推動自動駕駛的還有另一股力量，這需要更強大的晶片和軟體，利用像深度學習等技術分析來自攝像機，雷達和其他傳感器數據。

特斯拉已經向中央計算系統推進，上周宣布擁抱晶片製造商英偉達公司，英偉達將為特斯拉所有自動駕駛新車輛提供部分硬體。

與此同時，晶片製造商想要利用併購來整合多種資源，加大對未來汽車行業的影響力。

這意味著晶片行業的高管和汽車行業的決策者展開更直接的討論，導致創新步伐加速，ADI公司CEO文森特·羅克(Vincent Roche)在10月份的一次採訪中表示。

高通CEO史蒂夫·莫倫科夫(Steve Mollenkopf)說，其高管經常飛往世界各地，與頂尖智慧型手機製造商的同行對話。

雖然該公司也向汽車廠商出售無線晶片，但還沒有與之形成如此的密切關係。

不過恩智浦在汽車行業影響力巨大。

「這是恩智浦團隊的DNA，」莫倫科夫表示。

恩智浦CEO里克·克萊默(Rick Clemmer)先前已經討論過如何合併飛思卡爾技術，幫助公司構建多晶片模塊，實現新的汽車功能。

本周四，里克·克萊默也表示，在深度學習領域，恩智浦需要高通提供專業知識。

「我們需要增加計算能力，」他在分析師電話會議上直言。

Gartner分析師吉姆·海恩斯(Jim Hines)也同意高通可以通過與汽車廠商的協議獲取更高的戰略地位。

與此同時，這種結合還可以增加晶片製造商在與汽車廠商進行價格談判時的話語權。

但無論如何，高通都將面臨激烈的競爭。

除了英偉達之外，以色列Mobileye已經在輔助駕駛晶片和軟體領域建立了早期優勢。

英特爾公司也把智能汽車晶片作為公司的首要任務。

除了汽車晶片，恩智浦還有更多的亮點，莫倫科夫表示。

該公司擁有龐大的產品組合，客戶超過2.5萬家，而且更為龐大的分銷渠道也可以幫助高通自己的技術尋找到到更多受眾。

這都將有助於拓寬物聯網的渠道。

「汽車和物聯網的技術將出現巨大的技術變革，」 莫倫科夫說。

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