半導體的未來只能靠這個了？

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近一個多月來全球半導體產業發生三起引人注目的購併案，分別為高通(Qualcomm)並恩智浦(NXP)、西門子(Siemens)並Mentor Graphics、三星電子(Samsung Electronics)並哈曼(Harman International)，這三起購併案的共同關鍵字為：汽車電子。

半導體產業未來5年最大的成長推力並非物聯網，而是汽車電子，關鍵在於silicon content的含量，物聯網應用雖然龐大，但silicon content含量不高，反觀一台汽車的silicon content含量卻十分誘人。

以silicon content來看 手機>車用電子>物聯網

在PC世代後，智能型手機是讓半導體公司攀上高峰的推手，然隨著手機成長率趨緩，大家都在找下一個成長動力，物聯網被點名最多，因為連結萬物，數量十分龐大，根據各家統計數字，物聯網帶動的產值從數百億美元到上兆美元都有。

智能型手機之所以可以撐起全球半導體產業，是因為需求數量龐大，加上內涵晶片夠多且silicon content飽和；全球汽車出貨量和手機不能比，但一台Tesla內涵的silicon content是一支手機將近5~10倍，但反觀物聯網，其silicon content含量非常低。

全球每年智能型手機出貨量將近15億支，裡面使用到各式各樣的晶片，且關鍵核心的處理器晶片又是以最先進的半導體製程打造，從28納米、20納米、16/14納米、10納米，一直到7納米製程，以出貨量加乘晶片數量，再計算silicon content的效應下，可以想像智能型手機確實撐起半導體產業一片天。

然而到了物聯網時代，雖然萬物連結的數量多，但silicon content實在有限，以最基礎的感應器來看，一片8吋晶圓可以切割數十萬顆的感測器晶圓，且產值又不高，換算下來，根本不用幾片8吋晶圓就可以填飽整個物聯網市場。

反觀，要生產智能型手機內涵的處理器AP，一片12吋晶圓以最先進位程僅能切割400~600顆數量，且產值極高，要滿足全球15億支手機的需求量，需要的12吋晶圓產能不言而喻，這也是為什麼手機時代來臨，半導體大廠要一直擴產。

再看看汽車產業，傳統汽車產業並沒有用到半導體晶片，但隨著整個汽車產業的改變，一台汽車內涵的晶片包括自動駕駛輔助系統(ADAS)、儀錶板、避震器、排氣系統、汽車娛樂系統、車載資通訊系統、車道偏離警示系統(Lane Departure Warning System)、夜視系統(Night Vision System)、適路性車燈系統(Adaptive Front-lighting System)、停車輔助系統(Parking Aid System)、車用防撞雷達等，林林總總加起來上百顆晶片。

雖然全球每年汽車出貨量頂多9,000萬台，與智能型手機相比只是零頭，但未來的電動車產業來臨，以silicon content角度來看，估計一台Tesla內涵的silicon content是一支手機將近5~10倍。

在近一個月時間內，全球發生三起備受注目的購併案，都是瞄準汽車電子的布局。

高通吃下恩智浦世紀大購併 要當汽車電子晶片之王

高通日前以470億美元(約新台幣1兆4899億元)購併歐洲半導體晶片公司恩智浦，獲得恩智浦在汽車電子、混合信號、微控制器(MCU)、網通等市場的技術和產品，其中最關鍵的是恩智浦在汽車電子方面的相關晶片，應該是高通吃下恩智浦的最大誘因。

根據分析，高通目前的產品線十分仰賴手機相關通訊晶片，估計移動通訊產品占營收比重超過60%，隨著恩智浦產品線加入，可以讓高通的移動通訊晶片比重降至50%以下，同時讓汽車電子和物聯網相關營收比重達到將近30%。

事實上，恩智浦在2015年就為了強化車用電子的布局以120億美元買下飛思卡爾(Freescale)，讓恩智浦穩坐全球車用電子晶片第一大寶座，如今這個車用電子寶庫，落入了高通手裡，顯見高通看好未來半導體產業的下一波成長動能，是來自於車用電子，可接棒旗下通訊晶片的業務。

西門子吃Mentor看似突兀 車用電子商機是關鍵

無獨有偶，產業另一樁讓人跌破眼鏡的交易，是德國工業大廠西門子以45億美元買下EDA大廠Mentor Graphics，這項收購案初期乍看的詭異之處，是兩家公司並無直接關連性，西門子收購了一個做EDA工具的公司十分讓人意外。

Mentor Graphics是全球三大EDA工具共應商之一，僅次於Synopsys和Cadence，提供半導體晶片與系統開發所需的各種設計、仿真與生產製造工具；而西門子擅長全球電子電氣工程，主要業務範圍橫跨工業、醫療、交通設備等，西門子買一家EDA工具公司讓市場十分意外。

西門子這次出手買下Mentor是想藉由Mentor在IC設計和系統的設計上的仿真和製造能力，強化西門子在汽車電子軟體上的競爭實力，同時Mentor一直以來也很看好車用電子未來成長的潛力，因此布局的十分早，而德國致力發展電動車產業，收購Mentor也是身為工業龍頭的西門子開始以各種購併累積競爭力的開端。

三星看好車用電子商機 吃下老牌哈曼搶先布局

另一個與西門子購併Mentor發生在同一天的大購併案，則是三星以80億美元買下美國汽車零部件供應商哈曼，讓三星晉升為全球汽車電子技術主要的供應商之一，哈曼成立於1953年，最早是在音響產業，之後公司轉變營運方向，開始往汽車產業擴大布局。

三星在汽車產業並非初試啼聲，曾經為汽車製造商的三星最後是收攤收場，但眼見未來電動車產業將顛覆傳統汽車產業的供應鏈，更蘊含龐大的汽車電子商機，因此三星在此時大動作買下哈曼，並不讓人意外，只是在一片購併案百花齊放的科技業，再添一筆色彩。

再者，早在2016年中就傳出三星有意購併飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)集團旗下的汽車零組件公司Magneti Marelli，顯見在布局汽車電子這一塊，三星其實多方尋覓獵物。

三星購併哈曼被稱為三星史上最大的購併案，一直以來，三星雖然在各個領域有零星購併案，但確實筆要少大刀闊斧以購併方式跨入某個領域，但或許是考慮若以自主研發方式切入車用電子恐怕太慢，且購併也比較容易快速掌握現有汽車供應鏈體系，雖然三星內部也有成立一些汽車相關部門，以及組織一些車用半導體的研發團隊。

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