營收超華為+BAT總和的富士康，為什麼投資賠錢的摩拜？

「找不到盈利模式的」摩拜單車在屢屢受到資本追捧後，迎來了全球第一大科技代工廠富士康的青睞。

1月23日，雙方達成行業獨家戰略合作，富士康將開闢單車生產線，年產能達560萬輛。

摩拜單車CEO王曉峰曾在採訪中說過，「我還沒找到找到自己的盈利模式，所以我需要一些人幫忙給我們賺來一些時間。

」

富士康一直以賺錢著稱，其母公司鴻海集團在2015年的營收曾是華為、阿里巴巴、騰訊和百度營收總和的兩倍。

一家擅長賺錢的傳統企業為何要投資一家還不知道如何賺錢的新興企業？看過品途商業評論梳理的富士康近幾年的布局後，您或許可以得出答案。

營收相當於華為+BAT總和的兩倍

「集團過去在製造上確實取得了一定的成績，但是時代在進步、科技在發展，如果我們還是繼續停留在過去的製造水平、製造思維上，那我們所做的事情就是石器時代的事情！」這是郭台銘在一次公開演講中提到的。

蘋果代工廠，勞動密集型企業，屢屢發生的員工自殺事件，這些成了富士康在普通大眾眼中最熟識的標籤。

在這些醒目的標籤背後是富士康神秘的母公司——鴻海集團。

鴻海集團母公司坐落在台北一幢普通的工業園區里，只有5層樓高的大廈卻是一個營收超過4萬億新台幣，掌管著100萬員工的總指揮中心。

就在2015年，鴻海集團的收入約4.5萬億新台幣，按當前匯率約定於9700億人民幣。

這個營收額相當於2015年國內四大頂級科技公司——華為+BAT營收總和=4870億元的兩倍。

（2016年四家財報未完全部公布，此結果根據2015年財報測算。

華為2882億，騰訊789億，阿里708億，百度490.5億。

四家中國頂級IT企業的營收總和是：4870億元。

）

儘管鴻海的利潤率偏低，但穩定性卻強於它的上游。

不管哪家企業的消費電子終端做得好，都要跟鴻海做生產端的生意。

2017初，富士康母公司鴻海集團總公布了其2016年全年收入約4.35萬億新台幣（約1363.8億美元）。

這是鴻海集團年度營收首次下滑。

相比2015年下滑了2.81%。

不難推測，占據鴻海總營收的50%以上的蘋果業務，影響了鴻海整體業績。

2016年財年，蘋果的營收也出現首次下滑，iPhone的市場需求較為溫和。

另一方面，鴻海在收購和整合夏普的過程中也受到夏普業績的拖累，夏普的走向存在不確定性。

儘管如此，郭台銘近年來一直在帶領鴻海轉型，從自有品牌到渠道多次試水，欲撕掉代工標籤。

如今在夏普品牌的基礎上，鴻海整合產業上下游，圍繞面板技術進行大數據、工業網際網路的探索。

從代工廠轉型搞自有品牌

在代工利潤逐漸稀薄的當下，鴻海轉型頗為堅決，掌門人郭台銘對產業鏈的上下游多次試水。

郭台銘說過說，集團目前主要是做硬體，不管是玻璃、軟板、組裝，都屬於硬體製造，在座各位基本上都是硬體製造思維，即做「工」的思維。

自有品牌的建設就以「工」為核心。

首先，近幾年鴻海一直在推進自有品牌和渠道的建設。

早在2012年，鴻海就推出了名為睿俠的自有品牌電視，但是消失在彩電大戰中；接下來，對於手機品牌和配件，鴻海也野心勃勃，終於在2016年和HMD公司一起向微軟收購了諾基亞。

渠道方面，鴻海曾投資國賽博數碼、嘗試過和麥德龍成立合資公司，也成立了自有電商飛虎樂購。

然而，紛紛以失敗告終。

梁振鵬表示：「鴻海的基因是代工企業，這是多年形成的特質。

對於自主品牌和渠道業務，並不擅長。

」

而去年收購夏普，鴻海再次拿到自有品牌和上遊資源，郭台銘對重振夏普寄予重大期望。

並且為夏普規劃了物聯網、健康生活、智能家居、高科技、潔凈能源等五大業務方向。

從近期舉動上，也能看出鴻海的雄心，郭台銘在阿里2016雲棲大會現場發布了夏普網際網路YunOS電視，成為夏普併入鴻海之後的首個終端產品；緊接著夏普停止為三星和海信提供電視面板，並且發力歐洲市場；前不久，郭台銘在廣州投資610億元建設8K顯示器產業園。

郭台銘去年高調宣傳對於夏普的「二次創業」。

鴻海在上下游產業鏈上的推進很大程度上是圍繞著夏普在液晶面板上的技術積累，尤其是8K高清面板。

郭台銘在此前的演講中就談道：「8K高清面板是搜集一些影像數據的基礎，而未來最有價值的數據是影像。

我們有聲音的數據，有文字的數據，有圖形的數據，而影像數據最為重要。

目前網絡傳輸的數據中，80%是影像，影像代表的是未來的數據。

「八大生活」瘋狂布局網際網路

鴻海集團近兩年一直在瘋狂的布局網際網路行業。

郭台銘表示，集團推動的八大生活理念，分別是工作生活、家庭生活、社交生活、教育生活、安全生活、健康生活、娛樂生活、交通安全生活。

這八大生活其實就是富士康的「網際網路+」，集團將來不只要做生產、製造、研發，還要從生產、製造、研發發展成可為客戶提供從硬體製造到軟體整合等全方位解決方案（total solution）的科技服務公司。

富士康科技集團資深副總杜墨璽稱：「富士康積極探索「智能製造+網際網路」的各種潛能，摩拜單車的發展正符合集團推動的八大生活中交通生活的理念。

」

與摩拜進行戰略合作並不是鴻海第一次進入智能出行領域。

2015年3月，郭台銘和馬化騰就共同簽署過「網際網路+智能電動車平台」協議，富士康和騰訊共同投資創建了電動車公司FutureMobility。

在2016年9月，富士康也曾用1.2億美元參股滴滴出行。

不過，有趣的是滴滴出行投資了摩拜最大的競爭對手ofo數千萬美元。

錯中盤旋的投資關係，讓摩拜和ofo大有走向當年滴滴和快的合併之勢。

除了出行領域，在電商、人工智慧、通訊等領域鴻海集團都頻頻出手，其投資領域遍布這八大生活。

2015年6月，阿里巴巴、富士康向軟銀旗下軟銀機器人控股公司SBRH分別注資145億日元。

2015年8月，阿里巴巴和富士康分別以2億美元和5億美元入股印度電商Snapdeal，此次投資方還包括了日本軟銀集團。

2015年10月阿里雲和富士康共同發起「淘富成真」項目，開放富士康世界級的設計、研發、專利、供應鏈、智造等能力，阿里雲的雲計算平台和大數據處理能力，阿里電商天貓淘寶的平台能力，同時引入銀杏谷資本、雲鋒基金、豬八戒網、洛可可等企業為創業者提供全鏈路創新創業服務。

2016年8月，騰訊控股和富士康牽頭參與印度通訊應用商Hike的新一輪投資。

鴻海和富士康到底想做什麼？

鴻海集糰子公司富士康的英文名FOXCONN，是狐狸和連接器的拼接詞。

這兩個詞是郭台銘最喜歡的東西。

它在連接，瘋狂地連接。

只是這是建立在過去30年積累的洪荒之力上。

郭台銘說：「我們一直在製造技術上創新。

我們認為將來網絡、設計，將來尤其再走e-commerce，或者是走上B2B的商業模式，我們在搭建一個平台，可以幫非常多的中小企業、創業者，今天怎麼使用網絡、怎麼使用電腦，還可以給他全套的軟體，他在賣他的商品的時候，甚至都不需要自己的IT部門。

我們可以幫他整個的解決。

他只要把他的創意放上去，就可以很快的銷售。

這些我們都已經在做。

」

「很快的銷售」代表豐厚的利潤，而利潤恰恰是摩拜需要的。

然而在利潤之前，摩拜先要把每輛車6000元左右的成本迅速降下來。

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示：「牽手富士康後，摩拜單車的車輛生產能力將在原有自有產能基礎上翻倍，總產能將超1000萬輛/年，產能領先優勢進一步擴大，車輛成本將進一步降低，為未來進入更多國內外城市、繼續快速擴張提供了充足的車源供給；同時，富士康在工業設計和製造領域擁有雄厚國際化資源，深諳各國生產質量標準，將有力幫助摩拜單車繼續優化車輛設計、騎行品質和用戶體驗。

」

富士康科技集團資深副總杜墨璽這樣總結此次投資：「與摩拜單車這樣的創新型科技企業全方位戰略合作，公司將調集人才、產能、資源，在向摩拜單車提供穩定車輛供給的同時，深度參與車輛從設計製造到調度投放的全過程，攜手為用戶提供更方便快捷的短途出行體驗。

」

此外，富士康計劃在位於國內及海外的多家工廠分別開設摩拜單車生產線，通過工業網際網路智能製造技術協助摩拜單車。

雖然，得到會賺錢的富士康投資後，摩拜能否找到盈利模式目前還沒有定論。

但是，富士康龐大的生產線將使摩拜進一步優化車輛投放流程、加快投放速度，降低新車跨地區運輸投放成本，還能夠儘可能縮短城市運營團隊的響應時間，提升加車效率，滿足快速增長的用戶需求。

這是摩拜需要的也是富士康布局八大生活領域中，交通生活的重要一環。

從軟銀、阿里、騰訊到各路資本方，都搶著跟鴻海合作投資，我們不難能體會出，鴻海積累了多麼強大的話語權。

富士康強大的線下布局核管理模式，是線上發達，而線下較為薄弱的網際網路公司恰恰匱乏的。

對網際網路，郭台銘認為真正的網絡經濟在中國還沒開始，因為現在的網絡經濟只是年輕人在殺時間（kill time）。

「雖然現在很多網絡公司、網際網路公司都很成功，目前算來叫做都很成功。

但在下一波真正走向劇烈的競爭，誰能勝出，其實還在未定。

」

「現在我們認為時機成熟了。

過去網絡在中國是機會主義者的天堂，將來應該是實力主義者的機會。

e-commerce也好，雲端也好，移動網際網路也好。

這三個每個都是富士康全世界的強項。

」