「併購失敗對恩智浦肯定是有影響的，但『塞翁失馬，焉知非福』，做回快樂的單身漢或許意味著更光明的前景。

」恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力在「2018恩智浦未來科技峰會」上向《中國經營報》記者坦言，公司還是堅持把智慧生活、安全連接作為在汽車電子和物聯網、人工智慧領域最為聚焦的應用技術場景，繼續加大投資。

此前的7月，高通發動對全球最大的汽車電子及人工智慧物聯網晶片公司恩智浦的併購因未獲得中國監管機構的批准，以臨門差一腳的局面，宣告失敗。

這宗440億美元的併購因交易雙方地位的舉足輕重、併購價格之巨、延期次數之多等引起半導體產業內外矚目。

二者的聯姻也被視為半導體產業又一樁互補型的併購，有望釋放「1+1>2」的勢能。

具體而言，高通業務側重移動和計算等領域，而恩智浦業務側重汽車、物聯網、網絡融合、安全系統等領域。

業內認為，藉助併購，高通有望在移動設備外，奠定汽車、IoT（物聯網）、網絡基礎設施領域的領導地位，強化自身在5G技術領域的領導力。

而恩智浦也將能夠擴大自身嵌入式應用安全連接解決方案的應用場景。

面對這宗始於2016年10月的併購終止，高通總裁克里斯蒂安諾•阿蒙在此前的2018中國國際智能產業博覽會上表示，「這對雙方來說當然是遺憾的，但積極的方面是，這保證了兩家公司的業務確定性。

」

鄭力在接受本報記者採訪之際，也表達了類似觀點。

「這不僅讓恩智浦更深刻地了解了客戶的需求痛點，也對自身的優勢和短板有了更清晰的認識。

」

如今回望塵埃落定的併購，鄭力顯得坦然從容又樂觀。

他更願意將部分人眼中遺憾終止的併購看作是給了恩智浦重新認識自我、補足短板、加大投資、生態合作的機會，而企業一旦補足短板也意味著開發出了新的成長動力。

「同時，恩智浦意識到在物聯網時代，我們需要準備更多的安全連接技術供不同的應用場景來使用。

今後，我們要繼續加強在這方面的技術投資。

」

半導體產業的發展歷程幾乎與併購如影隨形。

恩智浦的成長軌跡也離不開併購。

恩智浦前身為飛利浦公司於1953年創辦的半導體業務部。

該部門於2006年被飛利浦公司以79.13億歐元的價格剝離出售予荷蘭的一家私募財團，從此公司更名為恩智浦半導體。

2015年，恩智浦以118億美元的價格完成了對美國車載半導體巨頭飛思卡爾的收購，從而整合擁有了包括汽車AMS、傳感器、車載娛樂系統在內的完整的汽車半導體解決方案，並一舉躍升為全球第一大汽車晶片廠商。

該部分併購對應恩智浦年報中的「高功率混合信號產品業務」，其涵蓋汽車晶片、物聯網晶片、移動支付晶片等，是恩智浦的強勢業務板塊。

值得一提的是，受近幾年半導體產業資本化程度提高、半導體企業競爭日趨激烈、半導體業務國際化程度提高等因素綜合作用，全球半導體市場併購日趨頻繁。

諸如，英特爾以約167億美元收購Altera、AvagoTechnologies宣布以370億美元收購博通等。

恩智浦半導體全球銷售與營銷執行副總裁史蒂夫•歐文在峰會上也有提及過去四年是半導體產業兼并比較活躍的時期，「由於兼并案頻繁發生，標的的價格實際上是增加了。

」在人工智慧、自動駕駛等與半導體產業密切相關的領域，創業型公司受資本追捧，出現估值泡沫化、市場預期被「透支」等現象也屢見不鮮。

究竟何種標的屬於恩智浦眼中的優質標的呢？「併購必須基於產品能夠真實地有規模地落地這樣一個準則。

」鄭力向本報記者分享道，這是恩智浦系列歷史性併購的邏輯之一，也是恩智浦衡量優質標的核心維度之一。

而恩智浦最新發動的對汽車乙太網子系統技術供應商OmniPHY的收購也是該併購理念的再現。

言及半導體產業的併購趨勢，鄭力及史蒂夫•歐文均有表達類似的觀點。

「在併購的過程當中，會有一些模糊期、不確定期，但是我不覺得短期的狀況會改變大的兼并趨勢。

」史蒂夫•歐文表示。

鄭力也向本報記者表示，「隨著半導體技術資本化程度的提高，半導體產業的併購還是會不斷地發生。

但是，從大的角度來講，在全球經濟放緩、國際政經形勢變動的背景下，半導體產業的國際併購也會趨於放緩。

」

具體到重要市場的開拓來看，中國市場近年一度貢獻恩智浦年度營業收入的四成左右，位列第一大市場。

近年國際半導體廠商紛紛採用開設中國區分支機構、與本地企業及科研機構進行戰略合作、設立合資公司、開設專項投資基金等方式來開拓中國市場，提升在中國市場的影響力。

恩智浦也採用了類似策略。

在本屆峰會上，恩智浦也宣布公司將與富士康工業網際網路股份有限公司在工業網際網路平台的解決方案和技術領域展開合作；與深圳市航盛電子股份有限公司簽署智能出行、互聯汽車等創新領域的戰略合作協議；與中科虹霸科技有限公司達成虹膜識別晶片解決方案領域的戰略合作。

「公司也期望今後能通過合資、併購等多樣化的方式來尋求與中國企業的合作。

」鄭力向本報記者表示。

同時，汽車電子、人工智慧物聯網晶片作為恩智浦被業內最為熟知的兩個業務板塊仍是恩智浦強化的重點。

據資深副總裁兼汽車電子事業部首席技術官Lars Reger介紹，恩智浦已經與吉利達成了汽車雷達解決方案的合作，將開展下一代毫米波雷達的協作定義。

鄭力也向本報記者介紹，受國內車廠及一級供應商跟進速度的加快，未來兩三年，毫米波雷達解決方案將大規模落地商用。

恩智浦也會推出適用於不同價位車輛的毫米波雷達解決方案。

對於不少晶片企業看重的汽車電動化市場，也是恩智浦布局的重點。

恩智浦在此次峰會上也推出了用於電動車輛牽引電機變頻控制器和電池管理的新型汽車電源控制參考平台。