自動駕駛領域上演「三國殺」

BAT紛紛走上自動駕駛舞台的中心。 新華社 發

阿里巴巴日前獲得杭州市首張自動駕駛牌照，至此，百度、阿里、騰訊三大網際網路巨頭在自動駕駛上再次站到了同一個賽道上。

如果說，幾年前BAT在智能汽車領域還只是扮演主機廠的「配角」，而最近以來，BAT紛紛走上自動駕駛舞台的中心，通過跨界合作、投資併購等方式開展產業鏈布局，不斷擴充「朋友圈」，與眾多國內外車企展開合作，在智能汽車和無人駕駛的投入不斷加碼。

BAT全部入局

近兩年人工智慧得到了廣泛的發展，包括智能客服機器人，微軟小冰等伴侶型機器人不斷在吸引人們的眼球；現如今的人工智慧技術已經越來越精進，尤其是深度學習得到了廣泛的應用之後，不少公司都想要在自動駕駛領域分一杯羹。

近日，隨著杭州市公安局交通警察局將浙A4390試、浙A4391試兩張車牌授予阿里巴巴人工智慧實驗室，阿里正式踏上國內自動駕駛測試賽道。

自2017年12月國內首個自動駕駛路測新規出台後，BAT僅用了不到10個月的時間，就迅速集齊了炙手可熱的自動駕駛測試牌照。

目前，百度擁有北京市第一張自動駕駛路測號牌「京C2003試」；騰訊擁有深圳市第一張智能網聯測試小汽車號牌「粵B9K60試」；阿里擁有杭州市第一張和第二張自動駕駛牌照「浙A4390試」和「浙A4391試」。

在路測上，百度走得更快。

在北京已發放的7個自動駕駛路測牌照，包含了3家車企和4家網際網路科技公司。

其中，百度目前測試車輛為25輛數量居首，戴姆勒、小馬智行和滴滴分別為兩輛，蔚來、騰訊及北京新能源各為一輛。

一直以開放態度布局自動駕駛的百度，是BAT中最早入局自動駕駛領域的網際網路公司。

早在2013年，百度就啟動了無人駕駛項目，後又提出All in「AI和無人駕駛」的口號。

去年公布Apollo計劃後受到追捧，目前已經吸引了一百多家相關國內外整車企業、零部件公司、創業公司等與之達成合作。

同時，百度最先推出「量產車」，為自己的自動駕駛技術「正名」。

今年7月4日，李彥宏宣布由百度和金龍客車打造的全球首款L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」正式量產下線。

而隨著BAT在自動駕駛領域的版圖不斷擴大，不僅他們自身投入資金與技術到這個行業中來，同時也不斷加速整個市場的資本布局。

暗戰自動駕駛

BAT之間的競爭，拼的不僅僅是技術，更是生態。

「不缺錢」的騰訊廣泛入股蔚來、特斯拉等造車新勢力，投資滴滴布局出行，持股易鑫集團布局汽車後市場，並投資高精地圖公司。

同時，騰訊還推出「AI in Car」系統，與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等汽車廠商結成生態聯盟。

在去年的廣州車展上，騰訊宣布與廣汽達成合作，推出智能汽車概念車型iSpace。

與騰訊熱衷於財務投資不同，阿里在汽車產業鏈則喜歡通過收購或控股、自研以掌握話語權，試圖主導產業鏈。

目前，阿里已全資收購高德布局高精地圖，和中國兵器工業集團公司合作成立了千尋位置，掌握高精定位技術，堅持自行研發車載OS，並與上汽合作成立斑馬，負責網際網路汽車、智能座艙的落地。

而百度在自動駕駛的戰略規劃與目標，是打造一個開放的賦能平台和智能汽車的「安卓系統」，這意味著，百度可以將大部分時間和精力集中在自己的專業領域——人工智慧和軟體開發，讓合作夥伴完善硬體和車輛組件製造。

事實上，百度的開放更多是受限於自身的規模，相比阿里和騰訊，其實力仍較為落後，構建更加開放的生態以撬動整個自動駕駛產業鏈，成為最切實可行的辦法。

想要實現自動駕駛，僅靠汽車智能還遠遠不夠，行業的競爭又有了新的玩法。

日前，阿里宣布升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的「智能高速公路」，這一戰略旨在探索未來20年的路。

車路協同與單車智能的一大區別就在於，增加了智能化的道路基礎設施。

這種智能化道路基礎設施由多種傳感器和運算單元組成，可以為自動駕駛車輛提供周圍的路況信息，在這樣的經歷下，路告訴車「我看到了什麼」，車告訴路「我經歷了什麼」。

業內人士表示，儘管BAT紛紛走上自動駕駛舞台的中心，但自動駕駛的格局不是簡單的「三足鼎立」。

自動駕駛領域是一場混戰，參加者既有傳統汽車製造企業、零部件公司，也有網際網路巨頭和初創公司。

網際網路公司有其獨有的優勢，但傳統車企的轉型速度也大大超出了外界的意料。

同時，BAT還將面臨著技術更為領先的Waymo的挑戰。

目前，谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司Waymo已落地上海。

南方日報記者 郜小平