齊齊發力自動駕駛的BAT，各自暗藏哪些「小手段」？

中國商報/中國商網（記者 祖爽）近日，有消息稱騰訊將在加州帕羅奧多招聘自動駕駛汽車工程師，加入到了矽谷中心激烈的人才爭奪大戰中。

近年，騰訊、百度、阿里巴巴等網際網路巨頭在智能汽車、自動駕駛等領域頻頻出手，並聯手傳統車企加速自動駕駛研發，自動駕駛汽車的生態系統已然開始成形。

雖然齊齊發力，但三大巨頭的發展方向和側重點卻迥然不同，誰能先搶占風口把握話語權仍然是未知數。

自動駕駛時代已來

隨著科技革命的深入推進，人類社會進入萬物互聯、萬物智能的智能化新時代。

自動駕駛技術在人工智慧和汽車行業的飛速發展下逐漸成為業界焦點。

與美、歐等已開發國家相比，雖然中國在無人駕駛汽車方面的研究起步稍晚，從20世紀80年代末才開始。

但全球管理諮詢公司麥肯錫發布的一份最新研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

根據中國汽車工程學年會等發布《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達50%；到2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率將達約15%；到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10%。

自動駕駛若能在中國落地生根，前景將十分廣闊。

到2030年，自動駕駛將占到乘客總里程的約13%，到2040年將達到約66%；到2030年，自動駕駛乘用車將達到約800萬輛；到2040年，將達到約1350萬輛；到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達到約2300億美元，到2040年將達到約3600億美元；到2030年，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。

自動駕駛產業也正在受到政策的扶持。

中國商報記者梳理髮現，從去年開始，全國9城陸續出台自動駕駛法規，北京成為首個出台自動駕駛法規的城市。

2017年12月，北京市印發《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，成為全國首個出台自動駕駛路測指導意見和管理細則的城市。

此後，又有8個城市陸續出台了相關路測指導意見。

BAT三巨頭齊發力側重點不相同

實際上，除了傳統的汽車製造廠商在無人駕駛領域的研究外，百度騰訊等高科技公司也相繼加入了無人駕駛汽車領域的研究。

百度在國內的無人駕駛領域仍算得上先行者。

背景資料顯示，百度於2013年開始了百度無人駕駛汽車項目，2015年宣布正式成立自動駕駛事業部。

2017年4月，百度展示了與博世合作開發的高速公路輔助功能增強版演示車。

2018年7月4日，百度在第二屆百度AI開發者大會上宣布，與廈門金龍合作生產的首款Level4級自駕巴士「阿波龍」已經量產下線。

在本月初的2018百度世界大會上，百度還發布了國內首款L4級自動駕駛乘用車。

今年4月，騰訊自動駕駛原型車首次在北京四環公路上測試，這是它的首次亮相。

而自2016年開始，騰訊就開始了自己的自動駕駛布局，2017騰訊合作夥伴大會上，騰訊自動駕駛實驗室總監蘇奎峰首次揭示了騰訊在自動駕駛方面的布局。

騰訊的架構主要分為高精度地圖、場景數據、仿真平台以及硬體平台四部分。

目前，騰訊自動駕駛已經相繼拿到了深圳、北京兩個城市頒發的自動駕駛道路測試牌照，並且今年L3已經實現產品落地，將繼續在L4、L5上進行技術探索。

在2018騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊自動駕駛作為獨立品牌首次亮相，並發布了模擬仿真平台、高精度地圖和數據云服務平台等三大優勢技術。

三巨頭中，阿里巴巴入局最晚。

今年4月，阿里巴巴宣布正式進軍自動駕駛。

目前，阿里投資的斑馬網絡與上汽、神龍汽車、福特等車企都已經在不同領域達成了不同程度的合作。

阿里極其希望對現有的物流體系提出升級與改造。

在今年9月的雲棲大會上，阿里推出了第一輛L4級的自動駕駛物流車，率先提出了車路協同的技術方案，並且獲得首張由杭州市政府頒發的自動駕駛路測牌照。

賽迪顧問汽車產業研究中心高級分析師鄭方丹在接受中國商報記者採訪時表示，目前BAT三巨頭對自動駕駛的布局側重不盡相同。

百度勝在起步早、布局全面，目前在全球範圍內已經有130個合作夥伴，有著非常多的應用場景，並且已有有25輛自動駕駛車輛獲得路測資格，遠超其他測試公司的1-2輛，布局覆蓋地圖、出行、車聯網、算法等產業鏈，實現對整個產業鏈條的打通；阿里巴巴內外結合進行突破，從車內以智能車機（車載作業系統）進行突破，從車外角度，阿里具備十分強大的數據優勢，從大往小突破，從智慧城市、智慧交通系統入手，打造車路協同模式的自動駕駛，提供車聯網服務，緊抓車聯網最核心的服務入口；騰訊則從投資布局開始循序推進，騰訊投資了新興車企蔚來、威馬、愛馳億維等，布局出行企業滴滴，入股高精度地圖企業四維圖新、HERE等，說明騰訊在這場汽車之爭當中並非全無想法。

但之後，卻沒有像百度、阿里那樣強勢，騰訊對自身定位於未來汽車企業的數字化助手，提出要實現硬體、軟體與服務的結合，實現三位一體的生態化。

未來該向何處去？

隨著人工智慧、大數據、雲計算等新一代信息技術的快速發展，網際網路的格局也在不斷疊代進化，網際網路大佬之間的競爭也將從消費網際網路上升至更高的級別——產業網際網路。

網際網路與傳統產業之間的跨界融合已成為大勢所趨。

而汽車產業，由於其產業規模高、產業鏈條複雜、覆蓋面廣和帶動性強等特點，有望成為產業網際網路的最先突破點，成為人工智慧、大數據等技術的最佳落地產品。

對智能網聯汽車的布局，鄭方丹坦言，BAT這類網際網路企業確實具備一定的優勢。

首先體量足夠大，資金十分充足，而汽車實為極為燒錢的項目，需要強大的資金支撐；其次，三巨頭在人工智慧、大數據等方面的研究起步早、投入多、人才豐富，相關技術儲備遠遠領先，而汽車的智能化、網聯化、共享化等大趨勢又十分依賴於AI等網際網路領先技術；最後，得益於長期的用戶流量爭奪經驗，網際網路公司對用戶需求的把握能力很強，在用戶內容提供上具備強大優勢，而汽車產品正逐漸發展成為PC、手機之後最重要的智能終端，是網際網路企業爭相搶占的「用戶入口」。

「未來三巨頭的發展肯定還是會結合自身優勢，向外滲透。

百度的Apollo平台繼續聯合業內車企，一方面推進道路測試，另一方面加快各應用場景的落地；阿里從雲端入手，緊抓車路協同發展自動駕駛，加大對智慧交通系統ITS的追求和投入，同時也會抓緊研發升級AliOS；騰訊依託其在自動駕駛、汽車OS和3D高精地圖三條戰線的布局，抓住自己在內容方面的優勢，加快推進其「四橫兩縱一中台」的業務戰略。

」鄭方丹表示。