ADAS和自動駕駛的核心——處理晶片
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汽車越來越智能,是因為汽車處理的東西越來越多,需要人處理的東西越來越少,而這裡面就需要更加強大的核心 - 處理晶片,那下面就來講講ADAS和自動駕駛所用到核心處理晶片。
在盤點汽車ADAS和自動駕駛處理晶片之前,先來了解了解車用半導體:
車用半導體大致可分為微控制器(MCU)、特定應用標準產品(ASSP) 特定應用積體電路(ASIC)、模擬(Analog)與功率電晶體(Transistor)、傳感器(Sensor )等。
其中,ASSP/ASIC較偏重在車載資通訊與娛樂;MCU則是較偏重動力傳動、底盤控制與安全;模擬與功率電晶體在各次系統使用比較平均;至於傳感器則是偏重在動力傳動及安全。
下面是2016年全球前十大汽車電子公司排名:
不論是高級駕駛輔助系統(ADAS)、自動駕駛,還是車聯網(V2V/V2X)與車載娛樂服務系統等,均需要高效能處理晶片,這一方面促使傳統的汽車電子廠商研發更強的處理晶片,另一方面也促使不少其它廠商轉向車用半導體領域發展,比如英偉達和Intel。
那麼那些主要的晶片公司在ADAS處理晶片的領域處理能力是怎樣的呢?請看下面的表格:
從上表中可以看到NVIDIA的Drive PX2和NXP的Bluebox能夠覆蓋比較多的內容,處理能力也是非常強勁。
那麼現在主要的無人駕駛平台使用的計算平台都是哪些呢?請看下錶:
從上表可以看出,現在主要的幾個車廠使用的平台基本上除了NVIDIA的就是Mobileye的。
NVIDIA依託其在GPU領域多年的耕耘,研發出來的專用平台Drive PX2非常優秀;而Mobileye在車載ADAS專用晶片方面默默研發了很多年,也終被市場認可。
NVIDIA
NVIDIA的Drive PX2平台,在之前的文章中介紹的比較多,大家可以在之前的文章中查看,別的就不說了,還是放上這種圖:
Mobileye/STMicro/Intel
Mobileye自不用說,其開發的ADAS專用的EyeQ系列晶片是行業內的翹楚,其實EyeQ系列晶片一直是Mobileye與STMicro(意法半導體)一起研發的,兩家從2005年就開始合作,2016年5月Mobileye和意法半導體宣布合作研發第五代系統晶片EyeQ5,作為2020年實現全自動駕駛(FAD)汽車的中央處理器。
而Intel看到了自動駕駛汽車晶片平台的巨大價值,所以在今年上半年,Intel斥資150億美金併購Mobileye。
以下是Mobileye
EyeQ1-EyeQ3產品地圖。
高通/NXP
Intel忙著收購,高通也沒閒著,2016年10月底,高通以470億美元的價格收購了恩智浦半導體(NXP),按照交易合同的說法,這近500億美元的單子,高通全部以現金來完成支付。
NXP的BlueBox結合了雷達、LIDAR(雷射探測與測量)、視覺傳感以及加載的車聯網(Vehicle to Everything, V2X)系統,來將車輛周圍的情景建模,進行安全決策,來保護車輛及乘客。
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