2015 年 6 月，以167 億美元收購 FPGA 製造商 Altera，成為英特爾成立至今資金最大的一筆收購案；2016年8月，花費3.5億美元收購了深度學習初創企業Nervana Systems；2017年1月，推出了全球首個將應用5G技術的自動駕駛平台Intel Go；2017年3月，以153 億美元收購以色列自動駕駛汽車攝像頭供應商 Mobileye。

英特爾與德爾福等公司合作推出無人駕駛體驗

時間指針再撥回至前幾日，英特爾又在無人駕駛領域上了一次頭條，即把辦公樓改裝成了研發實驗室——今年5月3日，北聖何塞「創新大道」 (Innovation Dr.) 101 號，原屬於 Altera 公司的大樓一層側面，在首屆英特爾無人駕駛研討會正式宣布設立了自己的自動駕駛實驗室，並拉上了寶馬、德爾福、愛立信和HERE等合作夥伴一起對外展示無人駕駛的相關成果。

另外，英特爾自動駕駛副總裁Kathy Winter表示，未來英特爾會在一輛寶馬7系列旗艦轎車上進行測試，而所有的測試汽車將在年底之前上路，同時每輛車都會配備多個來自於Mobileye的攝像頭傳感器進行道路信息掃描。

二、強敵如雲下，如何抓住無人駕駛這跟稻草

無人駕駛道路上，如果你以為只有英特爾這家晶片製造商像著了魔似地情有獨鍾，那麼你就大錯特錯了，要知道，它對面可還有高通、英偉達、ARM對它步步緊逼著呢。

英特爾無人駕駛測試車

所以，要想重拾在PC時代的王者地位，英特爾必須要緊緊地抓住無人駕駛這根重要的「救命稻草」。

光說不練假把式。

在年初，英特爾對外公布，全球首個將應用5G技術的自動駕駛平台Intel Go將在今年上半年問世。

「車科院」從英特爾官方新聞得知，為支持Intel Go平台，英特爾推出兩個連接旗下最小晶片Atom和至強晶片Xeon處理器的開發工具包，同時推出全球首款5G數據機，將於2017年下半年進行測試。

而眾所周知，無人駕駛的關鍵技術包括人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統，於是才有了前面所述的英特爾收購Altera、Nervana Systems、Mobileye，並拉上老司機寶馬聯合開發無人駕駛汽車。

英特爾與德爾福、Mobileye最新研發的L4無人駕駛汽車——奧迪SQ

而在前幾日的5月3日的北聖何塞上，英特爾向媒體開放並邀請媒體試駕與德爾福、Mobileye最新研發的L4無人駕駛汽車——奧迪SQ5。

在這其中，Intel Go發揮了無可替代的作用。

據「車科院」所知，這輛奧迪SQ5採用了德爾福和Mobileye共同研發的CSLP（中央傳感定位於規劃）自動駕駛系統，車身配備了6個近程雷達、1個前置成像雷達、1個尾部遠程雷達和5個雷射雷達，以及車身前後裝上了7個不同作用的攝影頭。

這些傳感器所搜集到的所有數據都會交給英特爾Intel Go自動駕駛計算平台處理，自動感知周圍環境並作相應反應。

從這個原理可判斷，英特爾的Intel Go在整個無人駕駛環節中擔綱「大腦或核心」作用。

三、戰略收購，只為在開放、合作的生態中擁有主導地位

正如「車科院」在前面所分析的那樣，雖然桌面無對手，但是面對全球 PC 市場的萎縮以及手機市場的失手，英特爾試圖尋找新的增長點。

如今，英特爾希望能在無人駕駛風潮的浪頭上分得一塊蛋糕，以找回在未來發展的立足之地。

英特爾在無人駕駛領域的布局

看過之前「車科院」對福特汽車無人駕駛布局撰寫的文章（《智慧出行|當別人還在畫大餅時，為何福特在自動駕駛路上底氣十足？》）可窺視出：一家大型企業，在產品研發上，不可能自己獨自所在黑屋裡悶頭苦幹。

具備產業鏈整合功力，才是一家企業長久發展的重要武器。

對於一家以晶片處理起家的英特爾來說，戰略收購，產業鏈整合，開創一個開放、合作的無人駕駛生態並在該生態中占據絕對話語權，這個才是英特爾在無人駕駛路線上的「野心」所在。

「車科院」有話說——什麼樣的對手最可怕？從英特爾在無人駕駛上的布局上來看，最可怕的對手就是，堅持最核心的技術，不走自己造車這種重資產發展路線，合縱連橫，與無法對自己產生直接或重要威脅的「友商」（如前面提到的德爾福、寶馬、奧迪、Here等企業）協同合作，一起對抗像高通、英偉達這樣直面威脅的對手。