從汽車電子到無人駕駛，晶片巨頭挺進新戰場

2016年，隨著百度無人車在國內的一波又一波宣傳熱潮，國內消費者對於無人駕駛汽車的熱情也越來越高，而不少原本並非汽車領域的重度參與者們也開始紛紛擠進這個市場來。

在這其中，最受人關注的可能就是車用半導體市場，特別是隨著人工智慧、無人駕駛等車內電子設備的增多，車載智能系統對計算和數據處理能力的需求也在增加，而這些移動計算晶片的傳統巨頭們，已經開始盯上了這個市場，紛紛開始通過各自的方式切入進來。

英偉達：借道巨頭

英偉達進軍無人駕駛領域的第一個「王炸」大概是去年9月的百度世界大會， 英偉達CEO黃仁勛親自出席，並向外界宣布將聯合百度共同研發自動駕駛汽車平台。

作為國內自動駕駛當之無愧的領導者，百度無人車的技術水平甚至已經可以與Google等全球範圍內的競爭對手一較高下。

事實上，早在2016年1月，英偉達就在CES上發布了Drive PX2自動駕駛平台，這款產品採用深度學習技術，通過車上的傳感器感知並了解汽車周圍環境、幫助汽車實現自動駕駛。

雖然在發布當時沒有引起特別大的關注，但隨後逐步被一些傳統車企開始應用。

如今，特斯拉和沃爾沃都已經成為Drive PX2的用戶。

對於英偉達來說，未來的發展方向是成為一家人工智慧計算公司，在去年的英偉達GTC（GPU技術大會）上，新的低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise發布，再加上新一代的人工智慧超級計算機Xavier，英偉達在智能駕駛方面的硬體布局已經開始展現。

2016年底，英偉達獲得了美國對於無人駕駛態度最激進的加州管理部門所頒發的無人車路測許可，目前已經在加州進行無人車系統的路測。

英特爾：巨頭就愛買買買

為了快速進入車載晶片的市場，英特爾充分發揮了巨頭的競爭力，僅僅從去年4月到9月的不到半年時間裡，英特爾收購了包括為無人駕駛汽車晶片提供安全工具的Yogitech、擁有無人車車載系統OTA無線升級技術的Arynga、自動駕駛視覺計算公司Itseez和Movidius，以及深度學習公司Nervana Systems。

當然，如果你以為英特爾就是靠買買買來推動無人車相關晶片發展就錯了，如今英特爾已經把汽車團隊從物聯網團隊剝離，單獨成立了自動駕駛事業部（Automated Driving Group）。

在此之前的2016年8月成立了汽車解決方案事業部，計劃開發自動駕駛汽車專用的處理器晶片，並在11月宣布投入2.5億美元用於自動駕駛領域的數據搜集。

據媒體報導，英特爾的無人駕駛車數量接近50台，目前已開始路測。

此外，英特爾的量級也讓其有能力進入到超一流的合作關係中，目前已經加入了寶馬和Mobileye的合作體系共同研發自動駕駛汽車，並與德爾福和Mobileye合作共同開發獨立的自動駕駛系統，此外還加入了寶馬、奧迪及諾基亞、華為等汽車製造商和通訊企業組成的5G汽車聯盟。

高通：移動晶片王者的新方向

在移動網際網路時代，高通占有了移動終端晶片市場的絕大部分，也因此賺得盆滿缽滿。

不過，隨著車載系統的發展，高通也開始關注車載晶片的市場，不過，由於主營業務還是集中在晶片設計和生產，所以主要的方向還是純車載系統。

2016年初，高通宣布與奧迪達成合作，將為其今年推出的部分車型提供車載信息娛樂系統的專用晶片，事實上，這一產品早在2014年CES就已經推出了初代產品驍龍602A，而為了更好地布局車載晶片市場，高通於2016年10月以470億美元左右收購了全球最大的車用晶片商恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors），並藉此重回千億美元市值公司的行列。

收購完成後，高通將直接獲得NXP在物聯網領域的完整產品線，這也將是未來5年內晶片產業最重要的增量市場。

還有誰？

除了幾家晶片巨頭，其他中等規模的晶片廠商也在摩拳擦掌，即便不能獲得大塊的地盤，也要在大鱷嘴邊搶一塊肉吃。

首先是三星，2016年7月，三星豪擲30億人民幣入股比亞迪，主要目的是為了中國新能源汽車的市場，也可以提升自身在車內娛樂、導航和自動駕駛領域的發展空間和研發實力，之後三星又成為了矽谷電動汽車初創公司Lucid Motors的電芯供應商。

此外，三星早在2015年底就開始研究自動駕駛技術，2016年2月又投資了新加坡自動駕駛初創公司nuTonomy。

不過，三星對於汽車產業的參與似乎並沒有專注在某一個環節，而是頻繁通過投資汽車公司來實現。

德國晶片廠商英飛凌則早早地就把汽車電子作為其旗下四大業務部門之一。

2016年7月，英飛凌8.5億美元從美國LED大廠科銳公司（Cree）手中買來了Wolfspeed部門業務，這個部門主要生產碳化矽晶片，英飛凌認為這種晶片將會在未來數年將逐漸取代汽車市場上目前使用的傳統晶片。

同年10月，英飛凌又買下了荷蘭半導體公司Innoluce，這家公司的主攻方向是自動駕駛汽車的燈光探測和測距系統。

對車載電子產品感興趣的還有台灣晶片廠商聯發科，2016年11月正式正式宣布進入到車用晶片市場，不過有些讓人哭笑不得的是，聯發科在不到半年前剛剛把汽車晶片業務以6億美元的價格賣給了數字地圖服務商四維圖新，不過在出售之後聯發科還給四維圖新投資了1億美元，用於共同開發汽車半導體和車聯網市場。

是不是看得有些暈？聯發科自己可沒暈，而是打算從駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統、車載通訊系統等四大核心領域切入，要知道，目前全球已經有近20億消費電子產品採用了聯發科的晶片產品，目標定得大一點毫不奇怪。

後記

毋庸諱言，車載電子設備是個很龐大但是發展速度並不快的市場，隨著人工智慧、自動駕駛等先進技術的發展，這個市場在逐步升溫，但是即便最激進的企業也不認為這個市場會很快成熟，所以相信在市場成熟之前，還會有越來越多的競爭者參與進來。