英特爾與Mobileye開展晶片合作，可能成為汽車業的Wintel嗎？

之前在《英特爾上了老司機的車，能在無人駕駛上重現PC市場的輝煌嗎？》一文中，車雲菌曾對英特爾在「寶馬-Mobileye-英特爾」合作關係中可能扮演的角色進行了分析猜測，結合多位業內資深分析師的觀點，認為英特爾未來可能會在車聯網/自動駕駛基礎設施，搭建高性能雲服務平台等領域發力，並借著合作的機會，慢慢將自己的PC業務勻一部分到汽車產業上來。

而且英特爾上周剛剛宣布成立自動駕駛汽車事業部ADG，並於上月斥資2.5億美元，通過旗下的英特爾資本押注自動駕駛技術。

而早前宣布的與Mobileye和德爾福在晶片上的合作關係則透露了它更大的野心。

在「寶馬-Mobileye-英特爾」三方合作關係剛剛公布時，還難以斷定英特爾是否會針對無人駕駛汽車開發相應的處理器產品。

即使它願意這麼幹，考慮到Mobileye是行業里出了名的「小氣鬼」，平日裡對自己的視覺算法諱莫如深，它肯乖乖分享給外人才怪呢。

但就目前的形勢來看，Mobileye和英特爾在聯合德爾福打造高度自動化的無人駕駛汽車平台，這兩家公司似乎也逐漸找到了合作的平衡和默契，這對其他想要在這個新興市場競爭的公司而言，無不意味著警示的信號。

畢竟一邊是主機廠寶馬牽頭的合作關係，另一邊的德爾福上周二已經邀請媒體試乘了搭載有英特爾晶片和Mobileye視覺SoC的自動駕駛汽車。

據車雲菌了解到的信息，在明年1月開幕的國際消費電子展上，德爾福還將展示聯合Mobileye/Intel打造的自動駕駛平台是如何解決高速和城市道路混合路段行駛的難題的。

儘管英特爾至今並未推出一款基於多個至強內核打造的汽車SoC，只是表示會為德爾福的自動駕駛平台提供酷睿i7處理器，而搭載該平台的首台測試車將在2017年國際消費電子展CES上正式亮相。

不過酷睿i7處理器也可能只是英特爾在打馬虎眼，有消息稱英特爾未來幾周內將推出一款匿名的、功能更強大的處理器用於支持這款自動駕駛平台，而選擇在CES曝光似乎是個不錯的選擇。

德爾福自動駕駛原型車

此前，可能很多人對英特爾進入汽車領域，特別是自動駕駛細分市場的前景並不看好。

迄今為止，英特爾在汽車相關產品的設計上表現非常一般。

事實上，你甚至根本找不到太多成功的案例。

汽車類應用的絕大多數處理器產品都屬於MCU範疇，基本沒英特爾什麼事。

儘管英特爾認為自己為日產（英菲尼迪）和現代（起亞）部分車型車載信息娛樂系統提供了晶片，但這些基本都是再利用的Bay Trail平板電腦處理器。

不過也有部分業內人士對英特爾在汽車市場獲得成功表示有信心，既然寶馬Mobileye德爾福肯拉英特爾入伙，自然是相中了它的某方面優勢。

意法半導體前高管、Cogito Instruments現任執行長Philippe Lambinet認為，Mobileye真正的價值在於它的數據和算法。

但如果說到硬體製造的話，這並非Mobileye擅長的領域，但英特爾不一樣，至始至終，它都是一家真正生產處理器晶片的公司。

Lambinet把Mobileye-Intel的組合稱之為「一對功能互補的CP」，他甚至認為英特爾應該建立汽車行業的兩強壟斷聯盟，類似之前和微軟組建Wintel聯盟稱霸PC業一樣。

儘管Lambinet並不認為Mobileye願意和英特爾建立像Wintel這樣的合作關係，但這個想法本身還是蠻有趣的。

所以Mobileye和英特爾聯手到底能為自動駕駛汽車早日推向市場帶來何種技術力量？同時Mobileye的EyeQ系列晶片和英特爾至今未發布的車用SoC，各自面向的市場和細分領域又有何不同？想必大家和車雲菌一樣，心中同樣存有這些疑問吧。

針對上述問題，Mobileye首席通信官兼高級副總裁Daniel Galves在接受記者採訪時回答稱，「以德爾福的自動駕駛平台為例，兩家公司的分工其實相對很簡單。

Mobileye的視覺SoC將主要運行傳感器處理軟體（其中8枚攝像頭採集的環視數據由Mobileye處理，而雷達/雷射雷達的數據由德爾福負責），本地化地圖的繪製交給Mobileye的REM道路經驗管理系統，當然還有重要的傳感器融合」。

Galves同時補充道，「至於英特爾的SoC，則主要運行所有駕駛策略（Mobileye提供用於路徑策略的增強學習算法）和駕駛控制軟體（德爾福收購的Ottomatika提供駕駛行為分析軟體）」。

那這是不是意味著2018年計劃推出工程樣品的EyeQ5並非設計用來運行平台的駕駛控制軟體？EyeQ5需要一枚類似英特爾正在開發的夥伴晶片嗎？

Galves對此解釋稱，「駕駛控制軟體之所以不會交由Mobileye的SoC運行，主要考慮到它對高性能計算的密集需求，所以把這項功能由單獨的晶片完成合情合理。

同樣的，執行路徑策略算法和運行控制軟體類似，由同一枚晶片來處理能提高數據處理和決策效率」。

當然Galves也提到了使用兩種不同晶片的積極意義，即出於「功能安全和系統冗餘層面的考慮」。

再造汽車業的Wintel?

在之前的文章中，車雲菌曾引用某行業分析師的觀點，他認為如果英特爾和Mobileye變得日益親密的話，有可能會「威脅」到現在Mobileye和意法的關係。

對此，Daniel Galves是這樣解釋的。

他表示，「Mobileye和意法半導體合作將EyeQ4和EyeQ5晶片的製程提高到有競爭力的水平。

我們的算法在兩家公司研發的架構平台能夠實現效率最大化運行，但德爾福的Ottomatika軟體是在英特爾環境下開發的，因此在英特爾的晶片架構下運行也是理所當然的」。

不過最大的問題在於未來。

如果跳出了德爾福的自動駕駛汽車平台，英特爾和Mobileye又能打出怎樣的組合拳呢？也就是說，為了能夠從自動駕駛平台產品中獲利，這兩家公司今後該如何籌劃和執行呢？

意法半導體前高管Philippe Lambinet預測將會有一場「邊際戰爭」發生。

根據他的觀點來看，在自動駕駛如此細分的汽車市場，最有可能實現壟斷的是Mobileye，這對英特爾來說吸引力真是太大了。

因為從歷史的經驗來看，野心不小的英特爾同樣希望能夠和Mobileye建立類似Wintel的兩強壟斷聯盟。

不過Mobileye是不是願意這麼做，目前只能說跡象並不明顯。

Lambinet認為，英特爾之所以能雄踞PC處理器市場多年，獲得如今的行業地位，和微軟建立的壟斷聯盟Wintel功不可沒。

至此，英特爾一直都希望能夠在其他行業複製PC市場的成功，因為它不會允許自己的邊際利益出現下滑。

不過可惜的是，英特爾並未抓住智能移動網際網路和TV市場的繁榮，而且它很有可能會再次跌倒在在汽車市場，因為PC業的Wintel模式只是特例，並非普遍使用的行業規則。

如果Mobileye的算法繼續在自動駕駛汽車平台領域「稱霸」，那麼英特爾作為一家硬體供應商，可能未來只有兩個選擇：吃掉Mobileye或者最終商品化。

不過很難想像英特爾會選擇坐以待斃。

目前英特爾的很大一部分精力都在人工智慧，利用Nervana Systems訓練卷積神經網絡（目前該領域是英偉達GPU產品的專長）以及聯合Movidius進行計算機視覺和邊緣網絡的研究上。

所以，一切都還是未知數，等待英特爾的還有無數場硬仗要打。