雖然最近魅族採用了聯發科晶片作為pro7旗艦機核心CPU，但OPPO、vivo從去年年底開始到現在發布的所有機型都沒有聯發科版本，清一色的高通晶片方案，要知道此前兩家無論什麼級別的產品，都是要先上聯發科版本的。

就在近期聯發科公布7月自結營收卻跌破190億元新台幣，月減幅度超過一成，該公司昨日公布7月營收成績單，降到189.69億元，月減13.4%，也比去年同期衰退兩成。

聯發科第3季不旺，主要受到大陸手機客戶需求平淡，加上智慧型手機產品市場份額流失所致，預估本季智慧型手機和平板電腦移動平台出貨量約1.1億至1.2億套，與上季持平。

MTK X30

原因是多方面的，從2017年開始，由於智慧型手機市場逐步飽和，全球智慧型手機整體市場需求偏淡，這是包括聯發科在內的整個供應鏈所面臨的挑戰。

在近期手機市場報告中，中國暢銷手機TOP 20中，高通晶片占有率持續保持55%左右的份額，而同樣是手機晶片商的聯發科的市場份額則從2016年6月的35%下滑至今年5月的15%。

由於產品規划上的問題，聯發科今年有一些市場占有率的流失，特別是聯發科在中高端手機市場上進一步的業務萎縮。

聯發科能否走出手機低潮，還是要看OPPO、Vivo、魅族和高通等廠家的臉色。

但現在的聯發科已經瞄準了一個更大的市場，那就物聯網業務。

今年，物聯網開始真正從概念轉變成真實走進人們的生活中，成為各大廠商的新的焦點戰場。

不像傳統設備只局限在以人為中心，IOT時代的機會並不只在於人，還包括人物互聯、人人互聯、物物互聯。

IOT有著比傳統設備有更光明的前途。

目前各大手機廠商也紛紛投身於此。

而隨著NB-IOT和5G技術的落地，NB-IOT+5G技術將徹底打開萬物互聯的最後一道屏障。

聯發科的破局

近期中國移動正式成立物聯網聯盟OneNET，聯發科攜手中國移動基於MT2625晶片推出NB-IoT通用模塊。

此模塊整合了中移動「eSIM卡」，所謂e-SIM卡，是一個用來取代實體SIM卡的軟硬體解決方案，e-SIM作為智慧型手機功能模塊的一部分，不再有實體卡，NB-IOT應用方案眾多，以中國移動的共享單車智能鎖為例，一顆電池可使用6年以上，用戶可隨時了解城市中單車位置情況，鎖車狀態下車輛移動、傾倒、車鎖遭到外力重擊等異常情況都會立即上報異常及位置，保證車輛安全，開鎖時間只需2-3秒，用戶可使用App按鈕開鎖、掃碼開鎖或刷卡開鎖。

MTK NB-IOT

而不為人知的是，聯發科於2015年底推出的MT2503晶片，便將2G模塊、藍牙傳輸、衛星定位連接三種連接方式集於一身，有效解決了共享單車在聯網中的車輛定位、信息發送、網絡傳輸的問題。

如今，MT2503霸占了整個共享單車市場。

從去年下半年開始，共享單車出貨已經遠遠超過4000萬輛，粗估這款晶片已經有了上千萬的出貨，實際數字只會更高。

共享單車採用NB-IOT技術後，也將會是一個非常大的應用市場，聯發科表示，預估2017年至2020年NB-IoT相關模塊出貨量將分別達1270萬、3500萬、7500萬、1.58億套的規模，每年成長都呈現倍增速率，真正成為共享單車晶片方案的霸主。

共享單車晶片

起起落落確實是聯發科的宿命，從山寨機的輝煌到安卓時代的沒落，在到千元機的再次崛起，三起三落，未來將如何雖然還是未知數，但共享經濟等物聯網應用將是聯發科崛起的一個有利戰場。