英特爾收購 Mobileye，自動駕駛值 153 億美元？

英特爾把自動駕駛技術公司 Mobileye 收購了，花了 153 億美元現金，收購了 Mobileye 上市的全部流通股。

這是英特爾歷史上數額第二高的收購，僅次於 2015 年 167 億收購可編程化邏輯半導體公司 Altera。

而且對於 Intel 來說，153 億美元這個價格相當貴：Mobileye 是個方案公司，同時也是一個小公司，2016 全年營收為 3.582 億元，公司市值約 105 億美元，153 億顯然有溢價；同時，英特爾截至 1 月的財報顯示，公司整體現金流為 218 億美元，這次收購就花掉了至少 70% 的現金儲備。

英特爾和 Mobileye 在此之前已經達成了合作。

Mobileye 是一家以色列公司，主要業務是「高級輔助駕駛」晶片和方案，旗下產品 EyeQ 輔助駕駛晶片被全世界超過 20 家汽車廠商採購作為輔助駕駛系統的基礎，最著名的合作夥伴是在自動駕駛上最激進的特斯拉。

Mobileye 是在輔助駕駛上起步最早的公司之一，旗下產品的特點是基於很簡單的硬體比如可見光攝像頭就可以實現「准」自動駕駛功能。

這從 Mobileye 的量產車輔助駕駛配件上就能看出：這個裝在擋風玻璃前，外形類似攝像頭的駕駛輔助配件體積很小，可以實現剎車預警、行人預警、變道提示等多種功能。

但除了 Mobileye 之外，幾乎所有的其他科技公司都使用了完全不同的技術路線：在 Google、Nvidia、福特、Uber 等公司的自動駕駛測試車上都頂著一個或幾個像茶壺那麼大的雷射雷達，雷射雷達能提供攝像頭無法實現的高精度環境信號，但是現階段價格昂貴，高精度的 64 線雷射雷達價格超過 10 萬美元，這個價格對於原本售價只有 2 萬到 3 萬美元的私家車來說是不可理喻的。

今年初，Intel、Mobileye 和寶馬已經在自動駕駛方面達成了合作。

Intel 提供車載晶片和雲計算基礎，Mobileye 提供高級輔助駕駛硬體，寶馬和下屬的 Here 地圖提供高精度數字地圖平台，總體目標是在硬體成本增加不多的前提下，在 2020 年可以實現自動駕駛。

英特爾不滿足於合作，花這麼多錢收購 Mobileye 的原因應該很簡單，就是看好Mobileye 在低成本輔助駕駛上的經驗，這種技術目前看來最有條件在量產車上大規模安裝而不大影響現有產品的利潤和成本，這和英特爾作為一個「幕後」平台公司的傳統也是相符的。

過去一年，英特爾已經買了一大堆和自動駕駛相關的公司。

2016 年 4 月，英特爾收購義大利半導體製造商 Yogitech，這是一家專門設計無人車晶片的公司。

同時，英特爾還買下了 Arynga，這家公司的技術主要圍繞在車載計算機在線升級軟體； 5 月，英特爾收購專門設計輔助駕駛軟體的俄羅斯公司 Itseez；8 月買下了深度學習初創公司 Nervana Systems，這家公司專門設計人工智慧晶片，號稱比現有方案快 10 倍；9 月宣布收購半導體設計公司 Movidius，這家公司的優勢在於其下的視覺處理晶片功耗特別低。

英特爾自己的估計顯示，自動駕駛領域的市場規模在 2030 年會達到 700 億美元的規模，收購 Mobileye 能夠利用和汽車廠商的長期合作關係，方便在未來把產品方案賣給他們。

但這個未來競爭很激烈，雷射雷達領域以 Velodyne 公司為首正在把雷射雷達小型化和廉價化，雷射雷達的精度顯然比攝像頭更高，Mobileye 的未來價值可能就在於算法和數據。

但除了英特爾，同為晶片設計公司的 Nvidia 和高通也沒閒著，Nvidia 的 Drive PX 2 自動駕駛晶片基於台積電的 16 納米製程，性能比 Mobileye 強得多；高通花 470 億買下的恩智浦半導體則專注在車聯網晶片上，旗下 BlueBox 車載中央處理器的目標是 2020 年達到 4 級自動駕駛。

英特爾說，收購之後會把公司原有的自動駕駛部門和 Mobileye 合併，由 Mobileye 的聯合創始人兼 CTO Amnon Shashua 教授領導，英特爾會派出高級副總裁 Doug Davis 協調 Mobileye 和英特爾的運作，同時向 Shashua 匯報。

也就是說，Mobileye 還將留在以色列，英特爾把整個自動駕駛的未來賭在了 Mobileye 身上。

題圖/BMW