車載晶片選擇任重道遠

無人駕駛汽車似乎已是大勢所趨。

全球各大汽車製造商均已開始採用聯網汽車平台，而且每月似乎都有更多平台上線。

這其中也包括了世界三大汽車製造商中的大眾集團和通用汽車。

谷歌、博世、奧迪、特斯拉和通用都已有聯網汽車上路，其中部分是商用汽車，而其他的則是專用於研究。

隨著汽車的現代化和電氣化，電子元件在汽車原料成本中的比例前所未有地一路飆升。

隨著自主駕駛和無人駕駛汽車日益常見，這一比例只會變得更高。

目前，聯網平台的功能性依然是主要關注點，晶片品牌和安全性相對還沒引起太多重視。

因此，供應商會直接使用那些滿足功能需求，性價比更高並且符合監管規定的產品。

這是寶馬公司2015年6月24日在德國柏林推出的全新Mini Clubman中配備的方向盤和儀錶板。

寶馬的城市汽車品牌Mini即將停止生產轎跑車、敞篷車和Paceman休旅車，改變其未能刺激增長的車型增加策略。

(攝影師：Krisztian Bocsi /Bloomberg)

隨著電子元器件在原料成本中的比例增加，以及新增功能可能增加的潛在安全風險，我相信目前的局面將會改變——晶片品牌和安全性將變得更加重要。

品牌和安全性變得更加重要

我相信如果你為聯網汽車體驗買了單，就會想知道裡面到底是什麼樣的。

特斯拉就是這方面的先驅。

正因為他們深刻了解這一點，所以才會大力推廣英偉達。

汽車製造商將聯網汽車體驗視為新的利潤來源，那麼為了讓眾多細分市場的消費者相信這些服務和硬體物有所值，他們就需要更好地展示其中的價值。

這些價值部分源於蘋果、 英特爾、 英偉達和高通這些科技公司提供的強大品牌支持。

有些聯網系統是作為更昂貴的升級選項而提供的，與年輕人熟知的這些科技品牌綁定能夠讓汽車製造商們覺得貴有所值。

除了品牌之外，安全性（至少是可感知的安全性）也將成為影響汽車的重要因素。

以往，人們只擔心會有人拿著傢伙破門而入，而如今高科技盜車賊能夠遠程侵入汽車。

試想一下，在時速65英里的汽車上這樣的安全隱患數不勝數，但是恐怕很少有人意識到這一點。

汽車電子安全的最大隱憂之一就在於車載連接，它也被視為聯網汽車系統的主要被攻擊弱點。

車載連接是汽車與車外世界的溝通渠道，有出必有進。

這與眾多企業和政府部門每天面臨的網絡挑戰一模一樣。

不同的晶片品牌帶來不同的挑戰

還有一些非技術層面的挑戰存在於與安全相關的企業級技術產業中，並可能將蔓延到汽車業里。

最為明顯的例子就是思科與華為，美國和中國政府之間的競爭。

無論相互之間的威脅是真是假，這兩家公司在彼此的市場上確實都遭遇了不小的難題，商業機會受到了限制。

中國要求2016年起政府實體必須對其硬體和軟體棧擁有完全控制，限制了未來美國企業的參與可能。

同樣的競爭在美國和西歐的汽車電子領域醞釀，而類似擔憂也存在於安全、隱私和汽車安全等方面。

那麼，目前最大的車載晶片製造商都有哪些呢？其實有很多。

比如英偉達在汽車電氣化領導者特斯拉的車載晶片上就表現不俗。

在美國市場，高通是車載3G/LTE連接的主要提供商，幾乎支持著所有的通用汽車及其安吉星服務系統。

隨著市場不斷擴大，新的競爭者不斷出現，高通所面臨的挑戰就將是保持其目前的市場份額。

英特爾也正在挑戰這個地位——它具有成熟的LTE產品組合，並已與印度孟買塔塔汽車旗下的捷豹與路虎品牌達成了合作。

然而，英特爾和高通在車載系統市場上的潛在挑戰者還有華為旗下的連接供應商Hi-Sense。

它希望說服美國和西歐的大型汽車製造商能採用其更低成本的車載通訊系統解決方案。

雖然Hi-Sense在美國相對並不知名，但它是一家中國大型低成本調製解調技術供應商，目前在西方市場也已有一席之地。

現在，通過其合作夥伴和母公司華為（華為在汽車技術集成方面頗有經驗）的幫助，它正尋找途徑以進入這個不斷增長的市場。

這將會非常有趣。

總而言之…

未來幾年，聯網汽車市場還會存在大量機遇，看起來也並不會缺少競爭對手。

真正的問題是，系統集成商、汽車製造商，以及晶片製造商能否克服那些感性認知及政府監管帶來的挑戰，提供可為產品增值的解決方案，並最終幫助他們提升聯網汽車的使用體驗及售價。

曾經有數據中心在安裝了華為的網絡設備後被美國政府叫停，如今的汽車製造商也可能會面臨同樣的難題。

不同的是，一旦車載通訊系統或自主駕駛系統被安裝到一輛車裡後，就不那麼容易拆卸及替換了。

然而現實就是，中美之間的自由市場並不存在。

像大眾、通用、谷歌、博世、奧迪和特斯拉這樣的汽車製造商和汽車電子產品製造商們，都必須開始認真考慮這個問題。