Torc Robotics&恩智浦達成合作,開發自動駕駛技術
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今年2月,Torc Robotics進行自動駕駛路測的兩輛車上已經集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達晶片。
今年2月,Torc Robotics進行自動駕駛路測的兩輛車上已經集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達晶片。
自動駕駛的賽道正在變得越來越擁擠,8月29日消息,記者獲悉,自動駕駛技術公司Torc Robotics宣布與全球最大的車規級晶片供應商恩智浦達成合作,雙方將合作推動自動駕駛技術的商業化。
Torc Robotics成立於2005年,該公司幫助維吉尼亞理工學院開發了自動駕駛軟體系統,那個系統最終在2007年的DARPA城市挑戰賽上殺進了前三。
從消費級SUV到300噸級的礦用卡車,Torc Robotics致力於為多個細分市場提供端到端的自動駕駛解決方案。
今年2月,Torc Robotics開始用兩輛改裝的雷克薩斯RX進行自動駕駛路測,那兩輛車上的自駕駕駛系統已經集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達晶片。
這種傳感器通過增強360°視覺並提供汽車周遭的實時路況信息來增強其感知能力。
其中一輛測試車完成了自動駕駛遠程測試——從Torc維吉尼亞總部到底特律的福特Piquette Avenue工廠約1000英里的往返行程。
Torc CEO Michael Fleming對公司的技術實力有著「謎之自信」:「Torc早已在一些細分市場應用了自動駕駛技術,谷歌作為這一領域的先行者,在自動駕駛領域的營銷和推廣上做了很大貢獻,讓公眾開始樂於接受這一技術。
但是,谷歌具有競爭力的自動駕駛技術不會影響Torc在同一個市場展開運營的實力。
」
「這(自動駕駛技術)對於汽車領域的很多玩家來說是一項相當前沿的技術,但這是我們過去10年來每天都在做的工作,我們已經嘗試了每一種技術組合,所以我們知道什麼是有效的什麼不行。
」
恩智浦ADAS產品線副總裁兼總經理Kamal Khouri表示:「Torc Robotics與恩智浦之間的合作關係將為L4或L5自動駕駛的下一代傳感解決方案帶來進一步的創新和差異化。
」
Fleming表示,恩智浦的雷達晶片將成為Torc自動駕駛車隊的重要組成部分。
作為合作關係的一部分,Torc和恩智浦將合作測試雙方雷達技術的最新研發成果。
「我們期待與恩智浦及其他汽車合作夥伴繼續合作,推動自主駕駛技術的發展。
這是一個激動人心的市場,我們希望引領運輸行業的技術革命。
」
從恩智浦的角度看,高通去年斥資470億美元收購了恩智浦,這次收購使得高通一舉成為全球最大的汽車半導體供應商。
實際上在被收購之前,恩智浦已經是全球最大的汽車半導體公司,恩智浦在SDR軟體無線電、NFC、網絡安全、CMOS毫米波雷達、處理器晶片、汽車功能安全等技術領域均有著領先的市場地位,而高通的傳統強項在5G、人工智慧、V2X、無線充電、車載娛樂影音系統等方面。
也就是說,兩者的業務重合度很低,這是高通在汽車半導體領域一次業務互補的併購。
在自動駕駛平台方面,依賴恩智浦此前收購的飛思卡爾的技術成果,高通現在力推2016年5月發布的BlueBox計算平台。
該能夠處理無人駕駛汽車上安裝的雷達、攝像頭、雷射雷達、以及V2X技術採集到的所有數據,具有較強的傳感融合能力,而且易於其它汽車電子系統的集成,在安全性、可靠性和電源管理方面都已經達到汽車廠商的要求,對於L2和L3級別的ADAS車輛無疑是一個可以快速商業化的開發平台。
地平線的智能駕駛商務主管李星宇曾表示,相對於競品公司,高通自動駕駛平台的優勢在於價格親民,或者說性價比較高,這也是其在汽車電子領域擁有高占有率的關鍵因素之一。
但BlueBox的短板在於,對於支持L4或L5級別的自動駕駛技術所要求的機器視覺和AI技術有點力不從心。
Torc Robotics作為這波自動駕駛浪潮的元老級玩家,不知能否在這一領域與恩智浦形成互補。
不管怎麼說,恩智浦在自動駕駛領域走得越來越快,力度越來越強。
文章來源:36氪
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