曲線反擊！華為攜意法半導體聯合研發晶片，回擊美國發力自動駕駛

今年將是檢驗華為供應連續性能否保證的關鍵一年。

為加大自研力度，華為和意法半導體聯合研發晶片了。

外媒報導稱，有兩名知情人士表示，「華為已經與意法半導體展開合作，將共同設計研發移動和汽車相關晶片，以加大自研力度，減輕美國可能會收緊的出口限制帶來的影響。

」

合作早已開始，著重發展自動駕駛相關技術

實際上，華為和意法半導體的聯合研發合作早在去年就已經開始。

眾所周知，作為華為最強的晶片研發支撐，隨著近幾年的發展和相關產品的大規模應用，海思半導體已經發展成為了國內領先的晶片設計研發公司，其產品在移動終端、通信設備上已實現大規模應用。

而意法半導體則擁有強大的產品陣容，既有智慧財產權含量較高的專用產品，也有多領域的創新產品，如分立器件、高性能微控制器、安全型智慧卡晶片、MEMS（微機電系統）器件，同時還是全球首屈一指的汽車晶片供應商，也是特斯拉和寶馬的供應商。

也因此，在華為啟動與自動駕駛相關的研發計劃時，意法半導體就是合作選擇之一，雙方更是在去年就開始聯合研發晶片，旨在為智能汽車解決方案製造晶片。

透露這一消息的知情人士還表示，「雙方的合作不僅能推動華為自動駕駛技術發展，意法半導體還將幫助華為獲得Synopsys和Cadence Design Systems最新的晶片研發軟體支持。

」

根據公開資料統計顯示，2013年到2018年期間，華為從車聯網、通信、自動駕駛三個方向出發，在硬體模組、晶片、軟體、解決方案等方面進行了全面布局。

具體來說，最早華為以收購相關企業和自身最擅長的通信切入汽車領域，隨後逐步延伸到通信模組、綜合通信解決方案、車聯網解決方案、晶片、ADAS、自動駕駛核心計算平台、電池等多個方面。

而伴隨著AI技術的發展和落地應用，AI與汽車的融合極大地推動智能網聯的發展，華為「造車」在產業內的影響也越來越大。

當然，華為不是直接造車，該公司輪值董事長徐直軍也曾強調，「華為將聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。

」

目前華為自動駕駛業務進展迅速，已經和18家主流車企和集成商達成了合作，可見華為在自動駕駛相關產業上的野心。

此次與意法半導體的合作，則打破了華為以往主要在內部研發晶片的屏障，不僅可以降低晶片研發成本，還同時降低了來自供應商的風險。

而就自動駕駛展開合作之外，兩家公司還將就華為和榮耀品牌的移動智慧型手機，展開晶片相關的研發和製造合作。

為應對外部限制，華為技術實力在加強

可以看到，從華為被美國商務部列入實體清單後，除谷歌、西部數據與華為的合作有所變化外，美光、英特爾等對華為的供貨也有了一定的限制。

而從去年年底開始，有關美國將進一步加強晶片相關的出口限制的消息就甚囂塵上，更有外媒稱美國近期擬就晶片出口進行相關調整，可能會影響美企對我國部分半導體和其他技術的出口。

在這樣的環境下，隨著華為旗下晶片越來越多的被應用在自家產品上，有關供應鏈的風險就越來大。

當然，華為並不是沒有採取措施，除了推出鴻蒙作業系統、完善健全HMS服務生態之外，海思「一夜轉正」，以及加強與中芯國際、三星等的合作，都是該公司提升自身實力的印證。

與此同時，在關鍵的5G業務方面，除了推出了首款5G SoC晶片麒麟990、首款5G基站核心晶片天罡、5G多模終端晶片巴龍5000等產品外，華為除了已經獲得超90份何婷，還在近期拿到了中國移動2020年5G二期無線網主設備採購的近六成份額，涉及金額高達214.1億元。

確實，對於華為來說，擺在他們面前的不確定因素太多，2020年也是檢驗他們供應連續性能否保證的關鍵一年，包括HMS服務能否重振海外消費者業務，5G業務能否順利展開，以及保證中國市場的持續增長等等。

雖然徐直軍曾在公布華為2019年財報時直言，2020年會是公司最艱難的一年，但千磨萬擊還堅勁，2020年的華為值得期待。

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