華為參加車展：我們不造車，就是看看！

近一兩年，儘管華為屢次否認，但它要造車的風聲從未停止。

4月17日上午，華為輪值董事長徐直軍在上海車展媒體溝通會上再三強調，華為不造車，不涉足傳統車的所有部件。

在這次溝通會上，華為首次對外界談及汽車行業解決方案。

上海車展於4月16日在上海舉行，華為首度作為參展商參加。

徐直軍稱，傳統汽車正在向電動車、智能電動網聯汽車發展，華為計劃利用在ICT（信息和通信技術）的優勢提供車企需要的增量部件。

華為沒有具體說明哪些是增量部件，徐直軍只大概劃定了與傳統汽車業務之間的界限，他表示，傳統車上的所有部件華為都不做。

在電動車領域，華為不做電池，電機、電控他未做明確表態。

電池、電機和電控是電動車上的三大核心零部件，地位相當於傳統汽車動力總成系統。

徐直軍稱，華為現在還沒看不清楚電驅動的方向。

「整車廠原來是做整車集成和發動機，整車廠未來怎麼定位，現在還不清晰，如果他們要做，就沒有我們的份了。

」

華為汽車數字化解決方案包括智能網聯、雲服務、智能互聯、智能駕駛和智能能源等五部分。

徐直軍稱，在智能網聯汽車上，車廠要做4G、5G的晶片比較難，車企要去用人工智慧晶片做平台，也比較難。

這些都是華為可以提供產品的地方。

他表示，華為面向汽車行業的解決方案的方向是清晰的。

一個是做華為的優勢，即連接，提供4G/5G車載移動通信模塊。

第二個是要做計算平台，成為自動駕駛的「大腦」。

第三個是基於華為雲的技術，提供自動駕駛（訓練，仿真，測試）雲服務。

徐直軍進一步解釋稱，「現在一大堆新勢力造車正在開發自動駕駛，買的是國外廠商的板卡或盒子，成本很高。

現在華為有人工智慧晶片等，可以最先為中國新勢力或傳統勢力在開發自動駕駛軟體過程中，提供算力服務。

」

華為將汽車行業視為其ICT技術的應用場景，幫助傳統汽車產業走向智能網聯。

華為提供的解決方案中，也包括OS（作業系統）和數字娛樂系統。

在向移動出行服務商轉型的路上，部分車企也在布局這一領域。

徐直軍認為，不同車企能力不同，車企沒有做的，就是華為的機會。

「就算他們有做的，車企也不排斥合作。

多方合作，才能享受行業進步。

」

華為這一動作，受到汽車行業普遍關注。

4月17日，徐直軍代表華為在上海車展關鍵技術論壇上做簡短發言，多數人專門為這一環節而來。

徐直軍稱，智能網聯電動汽車提供中國汽車業變道超車的機會。

他認為，智能網聯電動汽車是可以持續創造價值的平台，並且未來可以與智能終端產業鏈和生態融合起來。

在技術上，徐直軍稱，車輛電子架構將從「總線+分散控制」走向「分布式網絡+域控制器」，基於安全等級和升級要求，整車上計算和網絡功能將集中為三個域控制器，用於智能座艙、整車控制和智能駕駛。

華為在上海車展上達成多個戰略合作，合作方包括四維圖新、沃爾沃汽車、寧德時代、北汽福田等公司。

四維圖新午間公告稱，與華為的合作包括共同探索雲平台和車端的協同機制、智能駕駛領域合作、車聯網合作以及車路協同方案合作。