三星電子建立自動駕駛部門，押注汽車產業

自谷歌開啟自動駕駛技術研究以來，科技公司進入汽車技術領域，似乎已經成為了一種潮流。

如今，韓國最大的跨國集團三星也進入了這一戰場。

近日，據韓國媒體The Bell稱，三星電子旗下的三星先進技術研究院成立了一支新團隊，負責研究自動駕駛技術。

3C業務輝煌不再

在韓國有句流傳頗廣的話：韓國人一生逃不開的三件事：死亡、稅收和三星。

三星集團是韓國最大的跨國企業集團，同時也是上市企業全球500強，三星集團包括眾多的國際下屬企業，旗下子公司有：三星電子、三星物產、三星航空、三星人壽保險等，業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。

三星電子作為韓國最大的電子工業企業，其智慧型手機、家電業務等都曾一度站在各自領域的「C位」，但隨著蘋果和國產手機的崛起，如今三星在智慧型手機市場上的優勢在下降。

與此同時，半導體業務營業利潤11.61萬億韓元，占到了公司營業利潤的78%。

從整個集團業務來講，包含家電、手機在內的消費品業務，已不是三星的主要利潤來源。

隨著這些TO C消費品類的式微，三星營收和運營重點開始逐漸轉型成為原材料的供給以及TO B的產業鏈上游供應商，包括晶片、半導體、OLED面板的製造等，側重於向產業上游延伸。

也就是說，消費者可能不會再購買三星手機，但使用搭載三星製作的晶片、螢幕的手機將會越來越多。

為了尋找新的成長空間，打破即將見頂的晶片業務的「天花板」，即便「業績爆棚」，三星還是將觸角延伸到了當下熱到發燙的智能出行領域。

電動化、智能化、網聯化、共享化帶來的電動汽車產業風口，三星不想錯過。

布局無人駕駛

雖然很多人可能並不知道，但三星很早以前就已涉足汽車領域。

而這也與「三星教父」李健熙不無關係。

這位將三星打造為韓國第一集團的靈魂人物，一直對汽車行業有著濃厚的興趣。

1994年，李健熙建立了三星汽車。

1998年，開始生產汽車，但很快卻遇上亞洲金融風暴。

由於三星汽車屬於公司的非核心業務，很快就被逼要割讓求售。

在同一時期，其競爭對手大宇汽車最終被通用汽車收購。

1998年12月，三星集團與法資汽車集團雷諾集團談判，雷諾集團同意於2000年9月購入公司的70%股權，總值5.12億美元（約5250億韓圓）。

經過被雷諾資本的控股之後，三星汽車也改名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。

雖然造車業務並不順利，但顯然，三星集團並沒有放棄對汽車領域的關注。

其旗下子公司三星電子近幾年在汽車出行領域的布局十分頻繁。

2015年12月9日，智慧型手機業務的乏力讓三星電子開始尋求新的利潤增長點，三星電子的汽車業務部門由此產生，隨後開始了一系列布局。

2016年，三星是斥資80億美元收購美國汽車零部件製造商哈曼國際工業公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的併購案。

哈曼誕生於1953年，在過去幾年中加速向汽車零部件領域進軍，已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

無人駕駛領域則是三星電子下一階段的發力點。

2017年5月，三星成為韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，自此，三星電子宣布正式進軍自動駕駛領域。

同年，三星電子宣布成立一隻3億美元的基金，對汽車創新公司和專注於無人駕駛汽車的初創公司進行投資。

2018年初的CES展上，三星也亮相了自家的平台——DRVLINE。

DRVLINE是個開放、模塊化並可擴充自動駕駛平台，與第三方從業者、供應商之間進行相互協作，一些元器件可依照需求進行安裝或卸載，通過軟硬體相結合的方式，進行一定程度的定製化。

藉助三星在電子設備及嵌入式系統方面的經驗積累，再結合此前與HARMAN共同研發的ADAS高級輔助駕駛系統，來實現車道偏離、碰撞警告、行人檢測等功能。

今年4月開始，三星電子開始大規模生產汽車用DRAM晶片，加上有大量併購自動駕駛相關企業，新風口下的綜合汽車業務，或許是下一個為三星電子提供長足動力的利潤增長點。

業界消息稱，「鑒於三星先進技術研究院在近期越來越專注於大眾市場技術，三星似乎加快了基於人工智慧技術的自動駕駛汽車開發。

」

近年來百度「All in AI」，對無人駕駛技術研發投入重金；谷歌7年前開始無人駕駛技術研究，已完成800萬英里路測。

無人駕駛領域第一梯隊已經初具規模，層出不窮的科技公司都在這一賽道上短兵相接。

2017年自動駕駛排名

但要獲得足夠信息與人類駕駛安全性對比，自動駕駛車輛的測試里程需要達到幾億英里，且通過惡劣的測試。

如今，三星宣布組建自動駕駛研發團隊，但目前來看，它的產品與技術還沒有突破性的進展，想要比肩已經進行過相當長一段時間投入的科技公司，以及百年技術儲備的汽車零部件企業，前景並不那麼樂觀。