三星否認造車？我不信

據韓聯社首爾報導，近日，三星電子當天通過公司內部網站公告稱，三星不會進軍電動汽車和無人駕駛汽車市場，也沒有併購整車企業的計劃。

三星電子稱，為了提高未來產業競爭力、加強國內行業改革創新，公司將立足半導體持續發展零部件業務。

就在本月初，三星電子宣布將在未來3年內新增投資180萬億韓元（約1萬億元人民幣），集中投入人工智慧、5G、生物科技、汽車零部件這四大新興產業。

此後部分媒體和業內人士猜測，三星或可能再次試水整車製造。

​而三星電子的公告內容正式否認相關傳言，強調稱將會專注於晶片、顯示器和自動駕駛技術研發。

相關財經界人士稱，三星電子的客戶中包括全球著名的汽車公司，若三星電子進軍汽車產業的言論繼續擴散將會大大地衝擊其晶片業務的合作。

三星的「整車」情結

目前三星電子與出行相關的業務仍和計算機軟體有關，如2月份以來大規模生產的晶片。

而關於晶片組業務，奧迪從2017年就開始從三星電子訂購晶片組，此後成為最近三星電子在汽車行業的主要合作夥伴之一。

事實上，早在1994年三星集團董事長李健熙就建立了名為三星汽車的汽車製造部門，1998年三星開始生產汽車，第一輛掛著三星Logo的汽車SM5在日產的技術援助下走向了市場。

然而也正是同年，深受亞洲金融危機的三星集團也不得不選擇割捨非核心業務部門。

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李健熙在大局面前親手割讓了三星汽車部門，也親手葬送了自己的造車夢。

一番輾轉，雷諾集團同意於2000年9月以總價5.12億美元左右的價格購入公司的70%股權。

雷諾控股之後，三星汽車也正式改名為雷諾三星汽車。

而為了打開韓國乃至整個亞洲的市場，雷諾與三星集團簽訂了10年的商標使用契約，2010年此契約延長到了2020年。

從此那些掛著三星Logo在韓國街道上飛馳的汽車，已經與三星沒什麼關聯了。

那麼自此之後，三星就放棄對汽車領域的關注了嗎？顯然不是，從近年來三星電子對於汽車領域的布局看，三星集團一刻也沒有放棄對汽車領域的關注。

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2015年12月9月，三星電子汽車業務部門產生，隨後開始了一系列的布局。

2016年，三星斥資80億美元收購美國汽車零部件製造商哈曼國際工業公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的併購案。

誕生於1953年的哈曼國家在過去幾年中加速向汽車零部件領域進軍，彼時已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單，這讓三星迅速成為汽車技術領域的重要參與者。

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到了2017年，三星已經向無人駕駛領域進軍，成為了韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司。

同年，三星電子宣布成立一支3億美元的基金，對汽車創新公司和專注於無人駕駛汽車的初創公司進行投資。

接下來就到了上文提到的今年的大規模晶片生產。

近日，也有韓國媒體稱，三星先進技術研究院成立了一支全新的團隊，負責研究自動駕駛技術。

尋覓下一個支柱業務

韓國首爾大學教授Sangin Park曾經分析道：「如果三星電子激進地進行併購與收購，那麼這家公司的最終目標遠不止是成為一家汽車配件供應商。

」

事實上，或許三星的「汽車夢」如今早已經不是李健熙的「汽車夢」這麼簡單了，更是三星電子下一個追逐的領域。

作為韓國最大的電子工業企業，過去三星電子一直以智慧型手機、家電業務等產品為主要盈利方向，但隨著在智慧型手機市場優勢的逐漸下降，三星電子的業務主力已經轉向了半導體業務。

然而，韓國證券界認為，半導體的良好情勢也僅能持續兩三年。

不過或許情況遠沒有如此樂觀，D-RAM和NAND Flash的價格已經出現了下跌徵兆，今年七月底已經比年初價格下跌18%。

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可以肯定的是，三星電子正在尋覓下一個「半導體業務」，以推動公司業績的持續增長。

Sangin Park教授分析，三星電子在汽車領域的頻繁舉動，是尋找下一代推動三星集團整體發展長期戰略的一部分。

值得一提的是，除了在智能駕駛領域有所建樹外，三星還是全球領先的動力電池供應商，在固態電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新型電池技術上有著深厚的技術儲備。

或許毫不誇張地說，在新造車時代，不論是三星電子主動選擇還是被動發展，韓國人仍然不可能繞開三星，就像過去他們一生都無法避開一樣。

正如上文相關人士所分析的那樣，或許三星電子此番闢謠也僅僅只是避免傳言對其已有業務的影響，這仍然阻隔不了外界對於「三星汽車」的各種猜想。

文/鄭文

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