三星汽車要捲土重來？

近日，韓國媒體The Bell稱，三星先進技術研究院成立了一支全新的團隊，負責研究自動駕駛技術。

事實上，三星自從2015年成立汽車零部件部門以來，一直在加大汽車板塊業務，2017年5月更是成為了韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，如今又大張旗鼓的組建自動駕駛研發團隊。

這一系列頻繁的布局，很容易讓人聯想到當年風風火火卻曇花一現的三星汽車是否即將捲土重來。

「曇花一現」的三星造車夢

1994年，時任三星集團社長的李健熙一手創辦了三星汽車，在李健熙看來，汽車是多種工業的成果集結，成立汽車部門有助於三星集團旗下子公司（如三星電力、三星電子）之間的合作。

而比起這種官方論調，筆者更願意相信這是一個「英雄配豪車」的故事，諸如萬向、小康等企業，最後都走向了造車的道路，而一直對於汽車工業有著濃厚興趣的李健熙，心中也必然有一個造車夢。

三星汽車總部

1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車走向了市場，但卻沒能走向輝煌。

1998年，韓國深受亞洲金融風暴的侵襲，舉國哀鴻，韓國汽車工業也經歷著前所未有的危機，現代與起亞，大宇與雙龍紛紛報團取暖，而此時的李健熙也只能大局為重，親手葬送自己的造車夢，並表示將永遠不會重新涉足汽車市場。

甚至為了堵住三星集團內部的不滿，還自掏腰包，拿出20億韓元現金彌補因三星汽車投資策略的失誤給整個集團帶來的損失。

2000年，法國雷諾集團以5.12億美金購入三星汽車的70%股權，並更名為雷諾三星汽車。

而為了打開韓國乃至亞洲市場，雷諾與與三星集團簽訂了10年的商標使用契約，2010年將此契約延長到2020年。

從此，那些貼著三星logo在韓國街道上飛馳的汽車，已經與三星沒什麼關聯了。

毫不誇張的說，此時的雷諾三星已經淪為了為雷諾以及日產代工貼牌的生產基地。

事實上，三星汽車的始末其實很不「三星」。

要知道，同樣是金融危機，三星的另一業務DRAM（儲存器）卻取得了截然相反的戰果。

2008年，金融危機爆發，DRAM價格雪崩，從2.25美刀狂跌至0.31美刀。

就在眾廠商哀鴻遍野時，三星卻做出一個令人瞠目結舌的決定：將三星電子上一年的利潤全部用於擴大產能，故意擴大行業的虧損，最終，三星以近乎壟斷的姿態傲立在全球DRAM市場上。

類似DRAM的例子在三星發展史上層出不窮，只能說沒成為核心業務的三星汽車生不逢時了。