網際網路汽車浪潮下：三星和高通的競合

個人電腦和智慧型手機之後，上周在拉斯維加斯召開的 CES 大展上，眾多廠商都瞄準了下個增長點--網際網路汽車。

面對網際網路汽車市場的快速增長，以微軟、英特爾和 Nvidia 為代表的科技巨頭對這塊誘人的新蛋糕都表現出十足的興趣，紛紛公布了一系列發展規劃。

根據普華永道 Strategy&公布的最新報告，2020 年全球網際網路汽車銷量將會是 2015 年的 4 倍，僅乘用車這個細分市場的總營收就會增加 1490 億美元。

作為智慧型手機行業的領頭羊，三星和高通自然也不例外。

在去年年底的瘋狂投資中，兩家公司都獲得了登上這艘網際網路汽車巨輪的門票。

融資交易刷新記錄

今年 10 月，高通宣布將以 380 億美元收購半導體製造商恩智浦（NXP），成為歷史上最大的晶片收購交易。

恩智浦擁有廣泛的汽車微控制器和處理器產品組合，在收購完成之後高通將成為全球最大的汽車晶片製造商。

數周前，三星電子宣布以 80 億美元收購頂級汽車供應商哈曼（Harman），這也是該科技巨頭歷史上最大的收購。

哈曼是頂級的車載娛樂系統解決方案提供商，得到三星在電子零件和應用方面的支持並吸收大量專業知識後，這家汽車零件供應商將會為網際網路汽車提供端對端解決方案。

前行道路上的競爭

對於如何進軍網際網路市場，兩家公司擁有不同的發展思路：三星希望通過哈曼豐富的產品線來銷售汽車晶片；而高通則是向頂級網際網路供應商直接銷售晶片。

相對來說，在汽車晶片領域高通會有更多的機會。

這不僅歸功於擁有更廣泛的產品，而且在向頂級供應商（除三星的哈曼之外）銷售晶片的時候不會有任何衝突。

事實上，高通公司有望在汽車晶片市場占據最大份額。

市場調查機構 Strategy Analytics 的全球汽車業務總監 Richard Robinson 說道：「在收購恩智浦之後，每年能夠為高通公司創造 10 億美元的營收，從而在專用信息娛樂和汽車信息（Telematics）市場中讓高通占據最大份額。

」

本質上，哈曼和恩智浦在自動駕駛汽車（SDC）解決方案的裝備競賽中屬於競爭關係，兩家公司都有豐富的高級駕駛輔助系統（ADAS）開發經驗。

汽車廠商如果想要生產和測試自動駕駛汽車，必不可少的核心就是 SDC 移動計算機平台，而目前該平台的領頭羊則是恩智浦和 Nvidia。

同樣在 Strategy Analytics 擔任全球汽車業務總監的 Ian Riches 認為，恩智浦現有的平台（BlueBox）在部署高通的高性能應用處理器之後將會得到進一步升級。

哈曼，在這方面的進展並不大。

Riches 表示：「哈曼一直嘗試拓展現有的產品供應，從現有的信息娛樂/汽車信息正朝著 ADAS 領域邁進，但整個過程比較漫長。

同樣，三星在這個領域更多的是躍躍欲試的參與者，而非現任玩家。

暫置不論剛剛成立的 Smart Machines Group，以及最近同特斯拉的晶片交易。

」

不僅落後於競爭對手，想要被汽車製造商所接受，擺在三星和哈曼的發展道路也不平坦。

Riches 表示：「三星想要提供系統級解決方案的挑戰是，汽車製造商現在更傾向於自己接管開發工作和 IP 創造。

哪怕需求尋求幫助，通常也會選擇矽谷/以色列的小型初創公司，而不是其他大型公司。

」

合作的空間

在網際網路汽車領域，兩家公司也存在合作的空間。

目前高通是全球最大的 4G LTE 通訊模組製造商，而且在即將到來的 5G 網絡中勢必會扮演領導者角色。

而三星在這方面明顯不足，因此可能會依靠前者。

全新的無線技術將會成為 Vehicle-to-Everything 蜂窩技術的關鍵，業內專家認為這能大幅提高自動駕駛的安全性。

IHS 半導體製造高級總監 Len Jelinek 表示：「儘管兩家公司都有充足的資金，但是我相信在 5G 發展中高通將會占據領先位置。

在雙方涉足無線解決方案的合作中，三星將扮演重要的硬體提供商角色，無需承擔研發費用就能在無線市場中擁有強大的地位。

」

儘管能夠在智慧型手機市場呼風喚雨，但是兩家公司都需要和其他公司開展合作，畢竟在汽車領域的全球供應鏈中擁有眾多重磅選手。

即使它們都刷新了投資交易記錄，但是三星和高通的影響力還是局限於網際網路汽車平台。

兩家公司可能都需要和現有企業進行跨行業聯盟，而並非只是彼此之間的合作。

例如全球最大的晶片廠商，英特爾聯合 Mobileye 和德爾福汽車共同研發 SDC 解決方案，前者為領先的 ADAS 供應商，後者為汽車零件的最大供應商之一。

網際網路汽車將會成為科技企業的下一個戰場，但這並不會是一場全面戰爭。

無論是三星、高通或者其他任何公司，只要能夠弄清如何開展合作和競爭，就能推動網際網路汽車快速發展。

via forbes