2017年1月，川普通過推特威脅美國汽車製造商，如果將生產轉移到墨西哥，將需要支付大額關稅。

1月5日，川普發推特點名道姓，批評豐田在墨西哥建造工廠的計劃。

隨後，福特取消了投資16億美元在墨西哥新建預定2018年投產的小型車工廠的計劃，轉為向美國密西根州的現有工廠投資7億美元，生產純電動汽車（EV）和自動駕駛汽車，在美國內增加700個工作機會。

菲亞特克萊斯勒也發布聲明，稱將在密西根州及俄亥俄州建立新工廠，並增加2000 多個工作機會。

當然，「大棒」並不是總是有效，畢竟這只能影響到總部在美國的本土企業。

想要吸引海外的企業來美國本土投資建廠就不是那麼簡單的事情了。

為此，川普進行了稅制改革，大規模減稅和放寬限制，比如將聯邦法人稅稅率從35%下調至15%，以及在能源和金融等領域取消和放寬限制等等。

這也很大程度上降低在美投資建廠生產的稅賦。

同時，為了吸引海外投資，美國聯邦政府以及很多的地方政府也對於海外投資者開出了很多優厚的條件。

據威斯康辛州當地媒體《Milwaukee Journal Sentinel》此前報導，一旦鴻海確定在美國興建工廠的計劃落腳威斯康辛州，未來鴻海集團將會獲得由地方、州和聯邦三級政府提供的10億至30億美元稅收優惠。

而這或許也正是吸引富士康在威斯康辛州建廠的一個因素。

有利於開拓美國市場

另外，對於鴻海集團及富士康來說，如果其希望能夠進一步打開美國市場，並且從美國市場獲取更多的訂單，在美國投資建廠將是一個不錯的選擇。

目前夏普已經成為了鴻海集團的控股子公司，此外，鴻海在美國本土還有Infocus這個品牌，而電視業務則是這兩個品牌的重要業務。

而鴻海此次在美國投建的工廠主要也是生產用於電視機和其他消費電子產品的平板顯示屏。

本地化的生產供應鏈，將可進一步降低夏普和Infocus的終端產品成本、交貨速度、以及市場應變能力，增強市場競爭力。

聖克拉拉大學商學教授安迪·蔡（Andy Tsay）也表示，考慮到即將生產的產品，富士康關於新工廠的決定是合理的。

他表示：「考慮到今天的電視機，平板顯示屏並非小東西，當然成本也不低。

在接近市場的地方進行生產，對這樣的產品來說是合理的。

」

此外，該工廠也能夠為鴻海原有的美國客戶群提供「平板顯示屏」，比如蘋果。

當然，本地化的供應，也能為鴻海吸引到更多的美國本土新客戶，同時更是可以輻射整個北美市場。

蘋果或將在美國本土「製造」

川普曾多次公開表示希望蘋果在美國本土建工廠，加大對於美國本土的投資。

在去年川普贏得大選後，他曾向《時代》雜誌表示，他曾跟蘋果CEO庫克（Tim Cook）說，他「希望蘋果能建造最棒的工廠，要最大和最好的，即便只比中國的大一英尺也好。

」

隨後在今年5月，蘋果稱其計劃創立10億美元的基金，來注資美國企業進行高級製造。

目前，蘋果已經拿出2億美元投資Corning（康寧）公司的玻璃製造工廠。

美國當地時間7月25日，川普在接受《華爾街日報》採訪的過程中聲稱，蘋果公司CEO庫克已經承諾將在美國建立3家大型製造工廠。

「我和庫克先生談過，他承諾我了三個大工廠——大，大，大！」川普說道，「我跟他說，蒂姆，除非你開始在這個國家建工廠，否則我不會認為我的政府取得了經濟上的成功。

於是他（庫克）就打電話給我，說他們會這麼做的。

」

但蘋果公司拒絕對此事置評。

作為一個「大嘴」總統來說，先放出話來逼迫蘋果也並不是不可能。

值得注意的是，蘋果目前並沒有自己的工廠，其設備的生產都是外包，並且其中只有很小一部分產品由美國的生產商生產，絕大部分的蘋果產品都在中國由富士康代工生產組裝。

如果蘋果真的決定在美國生產的話，那麼必定會要求富士康到美國投資建廠，當然蘋果可能也會進行一些投資，同時提高代工報酬。

不管蘋果是否真的會將產品放回美國生產，富士康提前在美國投資建廠的策略是沒有問題的。

在川普力推「製造業回流」的背景下，富士康在美國的工廠將會更容易接到更多的來自美國本土廠商的訂單。

而一旦蘋果開始計劃大舉在美國本土進行生產，富士康也將獲得更多的先發優勢（比如熟悉和適應美國當地針對製造業的各項法律法規、工廠的管理、工人的管理、人才的培養、文化衝突等等）。

此前，福耀玻璃董事長曹德旺在美國投資建廠就遭遇了「水土不服」。

富士康意在蘋果汽車？

從之前刷爆網絡的福耀玻璃董事長曹德旺為什麼會選擇在美國建廠的文章分析當中，其實我們可以看出，相對於土地和稅收成本來說，目前中國已與美國相差並不算太大，主要的差異還是在於用工成本（當然還有比如員工工作效率、溝通成本、應對當地法律法規等隱性成本）。

而這也意味著，完全是勞動密集型的低端加工製造企業在美國本土是難以存活的。

早在今年1月郭台銘就曾表示，鴻海正考慮在美國投資超過70億美元，創造3萬到5萬個就業崗位。

但從此次的投建的平板顯示工廠來看，投資額大大超過了之前70億，但創造的工作崗位就只有此前的1/10。

從這方面，我們也不難看出，富士康希望在美國本土發展的是並不需要太多工人的利潤率更高的高端製造業。

目前即使在中國，富士康也在快速推動「機器換人」戰略。

聖克拉拉大學商學教授安迪·蔡也表示，他對蘋果在美國建設工廠的計劃感到懷疑，除非蘋果決定生產新的重要產品，例如汽車。

從目前來看，美國本土的製造業當中，汽車產業還是相對繁榮的，也只有汽車行業的高利潤率能夠支撐相關企業在美國本土建設工廠。

前面也提到，福特和菲亞特克萊斯勒都宣布在美國本土建設新的工廠。

再加上新能源汽車領域的快速發展，眾多的傳統車企也紛紛加速布局。

就連賈躍亭投資的法拉第未來此前也準備在美國本土投資建廠（雖然現在放棄了）。

主要生產汽車玻璃的福耀玻璃跑到美國俄亥俄州建廠，似乎也正是看到了美國汽車製造業的發展。

在新能源汽車領域，蘋果一直都被認為是一個潛在的玩家。

多年前，就有消息稱蘋果在秘密造車。

此前，蘋果也被曝出了一個代號為「Project Titan」的秘密計劃，蘋果也承認正在打造自己的自動駕駛汽車平台，庫克甚至表示這將會是公司一項「核心」業務。

不久前，又有傳聞稱蘋果的這項計劃擱淺了，蘋果將選擇與傳統汽車廠商合作的道路。

但是，數天前，業內又傳出「蘋果可能並未放棄造車計劃」的消息，並稱蘋果正在與中國電池製造商福建寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱 CATL）合作開發用於電動車的電池。

如果消息屬實的話，那麼這也意味著蘋果自己造車的計劃仍在進行。

如果蘋果真的計劃自己來造車的話，那麼其必然需要汽車代工廠，鑒於其與其他傳統車廠的競爭關係，其可能會選擇與其原有的代工合作夥伴來合作，而富士康將是最佳之選。

雖然，早大家的印象里，富士康幾乎等於是「iPhone代工廠」，但是實際上除了代工手機、筆記本電腦等數碼產品之外，雖然富士康並未做整車，但是汽車相關業務也一直是富士康的長期布局的一個重要領域，只是外界所知甚少。

早在2015年的時候，郭台銘的特別助理、富士康汽車總經理林棟樑在接受採訪時就表示：「富士康已經積累了電池、電機、電控技術。

電動車動力、機械、電機電池電控、操作等都在做研發及供應。

電池是自己的廠，找工作團隊進來，都是自己在做。

除此之外，富士康有太多的雲端東西、屏的東西、內容的東西都和汽車有關。

」

2015年，富士康、騰訊、和諧汽車三方還投資10億元人民幣（3：3：4的比例出資）成立了和諧富騰，打造新能源汽車。

今年年初，和諧富騰還宣布計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產工廠，將在2020年前發布自動駕駛電動汽車。

從上面的介紹，其實我們不難看出，富士康目前在新能源汽車領域還是有著一定的積累的。

雖然這些與自己來造新能源汽車還是有著很大的區別，但同樣對於富士康來說，現在風生水起的智慧型手機業務曾幾何時也是一個從無到有的全新業務。

「當蘋果與富士康達成iPhone代工協議後，前者並未馬上要求富士康投產，而是將自身已經成熟的製造工藝、流程、體系完整的輸出給富士康，並要求富士康按照規則進行生產線調試、員工培訓，以保障後期輸出產品的品質。

這種輸出式培訓並不僅僅是對精密組裝流水線進行自動化升級之類的單純硬體技術轉移，蘋果甚至會苛刻地將類似『每一位流水線員工單位時間內的轉身次數』等影響製造效率的軟性細節準則寫進規範。

而這麼做的唯一目的，就是最大程度確保，在代工後，『蘋果』依舊是「蘋果」。

曾有富士康員工自我調侃，「自從參與了蘋果手機的製造，就感覺沒什麼組裝不了的東西，倘若你有足夠多的水分子，我可以給你組裝出一片大海」。

經過多年的發展，富士康早已成為了世界第一的代工廠，其代工業務也已經是覆蓋了眾多的高端的精密產品，富士康已經有了代工電動汽車的實力。

另外，需要注意的是，新能源汽車屬於一個全新的領域，放眼全球都還沒有一家能夠擁有成熟製造經驗的代工廠，即使是傳統的汽車廠商，也是需要另起爐灶。

所以，對於富士康來說，為蘋果代工汽車並不是不可能，只要蘋果真的自己計劃造整車。

作者：芯智訊-浪客劍

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