《史蒂夫 • 賈伯斯傳》提到：庫克把蘋果的主要供應商從100家減少到24家，並要求他們減少其他公司的訂單，還說服許多家供應商遷到蘋果工廠旁邊。

此外，他還把公司的19個庫房關閉了10個。

庫房減少了，存貨就無處堆放，於是他又減少了庫存。

到1998年初，賈伯斯把兩個月的庫存期縮短到一個月。

然而到同年9月底，庫克已經把庫存期縮短到6天；下一年的9月，這個數字已經達到驚人的兩天——有時僅僅是15個小時。

另外，庫克還把製造蘋果計算機的生產周期從4個月壓縮到兩個月。

所有這些改革不僅降低了成本，而且也保證了每一台新計算機都安裝了最新的組件。

蘋果的鄭州

如今，大約有一半數量的iPhone都是在中國中部城市鄭州生產製造的。

卡車會將發往美國和世界其他地方的iPhone從前述海關設施運送至三英里外的鄭州機場。

最近幾年，該機場的規模明顯擴大，因為iPhone產量增加。

從鄭州出發，聯合包裹服務公司（UPS）、聯邦快遞（FedEx）和其他貨運公司往往會將發往美國的iPhone運輸至安克雷奇。

在那裡，飛機會補充燃油，然後再前往主要的物流樞紐、肯塔基州的路易斯維爾，或是美國其他地方。

一周內，蘋果手機就會從出廠到消費者手中。

上世紀90年代，思科率先將製造流程外包給亞洲工廠。

賈伯斯正是受此啟發，在1998年聘請了供應鏈專家蒂姆·庫克。

這位蘋果現任CEO在全球建立起了星羅棋布的合同製造商及供應商網絡。

庫克幫助蘋果瘦身

蘋果CEO蒂姆·庫克就是供應鏈管理專業出身。

在加盟蘋果之前，蒂姆·庫克在 IBM 效力了12年，主抓設備製造和銷售，也就是供應鏈業務。

而在庫克剛加盟時，蘋果的供應鏈可以說是一地雞毛，異常低效。

蘋果計算機的零部件供應商在亞洲，組裝廠在愛爾蘭，有很多庫存，卻短料連連，千呼萬喚從亞洲催料，空運到歐洲；趕工加急，組裝成品，加急發往亞洲銷售。

而加盟蘋果後，庫克關掉在美國和愛爾蘭的生產設施、啟用亞洲的合同製造商、建立 JIT 庫存系統等，讓蘋果走上輕資產之路。

此外，蘋果會通過通過監測其零售商店、網站和第三方經銷商的銷售，基於需求會重新分配手機訂單，對 iPhone 的貨量和調配進行不斷完善。

在這種過程中，蘋果幾乎能做到零庫存。

聯邦快遞運送蘋果手機到美國時，主要使用波音777飛機，這些飛機可進行15個小時的飛行，從中國到美國田納西州孟菲斯的貨運樞紐無需加油。

iPhone 昂貴的價格和輕便的重量意味著，蘋果即使選擇空運，仍然可以獲得巨大利潤。

甚至還有傳聞說，蘋果經常在聖誕節前買斷大批飛機艙位，確保自己需要的同時影響到競爭對手。

看中歐班列

中歐班列也處於這樣的時代環境，整個貿易的趨勢就是電子商務（e-commerce）蓬勃發展，推動包裹增長，大宗貨物運輸需求疲軟，同時需要提供更靈活更穩定的服務。

面對更Lean，更Agile的物流市場，中歐班列的服務還需要提高，時效如果在10天內，沒有擁堵，不會出現各種延誤，市場再更加透明，並且開發更多更靈活的服務，如拼箱LCL，並且針對不同行業開發出定製服務。

回到文章開頭的問題，會不會有那麼一天，裝滿貨櫃的蘋果手機會通過中歐班列從鄭州運輸到漢堡?

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