Mobileye發布「現象級」視覺晶片EyeQ5，是真老虎還是PPT黨？

荷蘭半導體供應商恩智浦5月16日推出了一款主要用於「幫助OEM主機廠生產、測試無人駕駛汽車」的計算平台——BlueBox。

然而不知道是不是有意為之，第二天Mobileye聯合意法，「急匆匆地」發布了下一代視覺系統晶片——EyeQ5。

據說，EyeQ5同樣是一塊針對自動駕駛汽車研發的「用於傳感器融合的中央計算機」。

*FinFET稱為鰭式場效應電晶體(Fin Field-Effect Transistor；FinFET)是一種新的互補式金氧半導體(CMOS)電晶體。

Fin是魚鰭的意思，FinFET命名根據電晶體的形狀與魚鰭的相似性。

mobileye EyeQ1晶片

不過不像BlueBox已經是接近量產水平的概念產品，按照意法和Mobileye官方的描述，EyeQ5將在未來兩年內推出樣品，會採用10納米甚至精度更高的FinFET新電晶體架構製程。

EyeQ5有哪些技術亮點？

我們通過官方提供的電路系統塊圖和資料，對Mobileye這款下一代視覺SoC晶片的技術架構，大概能有一個了解。

mobileye EyeQ5 晶片的電路系統塊圖（block diagram）

根據意法執行副總裁Marco Monti的介紹，EyeQ5將裝備8枚多線程CPU內核，同時還會搭載18枚Mobileye的下一代視覺處理器。

相比而言，EyeQ4作為上一代視覺SoC晶片，只配置了4個CPU內核和6個矢量微碼處理器（Vector Microcode Processor，俗稱VMP）。

Monti同時表示，由於EyeQ5具有更為複雜的功能，因此這也迫使意法不得不使用目前最先進的半導體製作工藝——10納米甚至精度更高的FinFET新電晶體架構製程。

相比之下，Mobileye的前幾代EyeQ系列晶片均採用了意法的全耗盡絕緣體上矽（FDSOI）技術。

不過在問及誰將成為Eye5晶片的晶圓代工廠時，意法官方拒絕透露更多有關新製程工藝和合作夥伴的信息。

截止到目前為止，台積電和三星都宣布了10納米FinFET處理器製程工藝的發布計劃，而現在就看誰能搶先推出了。

今年三月，台積電稱「目前已經減緩了16nm工藝的研發力度，重點已經轉向10nm和7nm的處理器製程工藝，計劃未來兩年內推出」。

所以，最終誰能搶到意法的訂單，現在還真不好說。

毫無疑問，「傳感器融合」是EyeQ5推出的主要目的。

按照mobileye和意法透露的信息，EyeQ5最多支持20個外部傳感器（攝像頭、雷達或雷射雷達），而EyeQ4最多只能處理8個傳感器的數據信息。

據車雲菌了解，EyeQ5的運算性能達到了12 Tera/每秒，是某款可參考的圖形加速器的80倍，但其能耗卻不到5W。

相比之下，EyeQ4的運算性能只有2.2 Tera/每秒。

此外，EyeQ5還內嵌了基於集成式硬體安全模塊HSM打造的安全防護系統。

這使得系統能夠支持OTA軟體升級，車內通信安全也能得到進一步保障，而這也要得益於通過一個加密存儲設備設置的安全啟動配置。

此外，根據Mobileye和意法提供的信息，推出EyeQ5並不意味著其他EyeQ系列晶片將走出歷史舞台。

EyeQ5主要定位於Level 3或Level 4無人駕駛階段的應用，而EyeQ4則更多用於對半自動輔助駕駛技術的支持。

這兩款晶片產品未來或將成為Mobileye EyeQ系列的中流砥柱。

兩套方向不同的解決方案

嚴格意義上來說，恩智浦和Mobileye是彼此競爭的對手，不過這兩家公司針對OEM主機廠推出的自動駕駛汽車平台產品，卻採取了實現方式迥異的策略。

我們先來看看恩智浦。

恩智浦5月16日推出的BlueBox裝備了具有超級計算能力的處理器晶片和安全/視覺控制器，它能夠在無人駕駛汽車上實現傳感器融合併具備決策制定的功能。

在5月16日開幕的恩智浦技術論壇上，這台由Local Motors製造的3D列印汽車上安裝了NXP BlueBox自動駕駛計算平台

而BlueBox的推出，可以看做是恩智浦在試圖鞏固其在ADAS處理器市場的重要地位。

據車雲菌了解，恩智浦在全球各地售出的ADAS處理器數量已經超過了3000萬個，而其中全球10大主要汽車品牌中有八家都是恩智浦的客戶。

那Mobileye呢？一直以來，Mobileye在自動駕駛汽車的問題上似乎認為「只要把基於攝像頭的視覺識別做好就ok了」。

但這次「著急忙慌地」宣布了EyeQ5的產品計劃，從側面說明了Mobileye/意法第一次有了進入傳感器融合市場的想法。

IHS汽車事業部「車載娛樂系統&ADAS」項目負責人Egil Juliussen對此發表評論稱，「從計劃推出EyeQ5就能看出Mobileye正在慢慢調整自己的產品策略。

我懷疑，來自OEM主機廠方面的壓力『迫使』Mobileye需要在晶片上實現傳感器融合，增加除攝像頭之外其他傳感器數據的處理能力。

」

當然事實也擺在那兒，Mobileye和意法肯定希望自己的EyeQ系列產品能在汽車視覺SoC晶片市場占據主導地位。

今年年初的CES發布會上，Mobileye聯合創始人兼CTO Amnon Shashua稱，「除了豐田和戴姆勒，全球已經有1/3的汽車廠商在使用EyeQ系列晶片開發駕駛輔助安全功能了」。

藍海市場，先發制人？

Mobileye/意法聯合發布的EyeQ5產品計劃，被看做是對恩智浦BlueBox先發制人的一擊。

似乎Mobileye在身體力行地廣而告之：OEM主機廠和一級供應商都應該再等兩年看看。

但也有分析人士並不這麼認為。

研究機構TIRIAS Research首席分析師Jim McGregor, 發表評論稱，「Mobileye/意法此舉可謂是拿出了背水一戰的決心」。

對比目前進軍自動駕駛汽車市場的零部件供應商，NVIDIA的Drive PX2屬於具備深度學習優勢的高性能超級電腦平台；而恩智浦的BlueBox是一款實用性較高、主打安全控制和傳感器融合的計算平台，它的長處在於和目前主流車型的適配度較高，符合當前自動駕駛技術發展的需要；然而兩年後將問世的EyeQ5，其產品屬性正好介於這兩者之間。

NVIDIA DRIVE PX 2自動駕駛開發平台

不過話又說回來了，成本會隨著時間的推移逐漸下降，但歸根到底，決定產品生命力的還得看它的功能是否能夠滿足客戶需求。

NVIDIA自不必說，它的優勢在於高性能的平台計算和深度學習能力；Mobileye則能夠提供一體化解決方案所需的海量資料庫；而恩智浦的BlueBox屬於全傳感器融合開放式平台，「開放」意味著車企可以在此基礎上根據產品和實驗目的的不同，進行相應軟體和算法的布局。

顯而易見的是，關於自動駕駛汽車平台的戰爭其實早就開始了，未來兩三年內，孰勝孰負，現在還真的難說。

對此，你是怎麼看的呢？

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