MWC 2017觀察：5G真的來了？愛立信的回答與華為趨同

近期，從摩拜在蜂窩物聯現網下進行端到端測試，到友商ofo小黃車裝上NB-IoT，再到媒體無事生非的對標鷹潭全域網絡覆蓋下的中國移動、電信全城PK NB-IoT；甚至還傳聞某家廠商近期一次性採購了百萬級別的NB-IoT模塊應用於某行業市場……

以上僅僅只是蜂窩物聯網商用的幾個縮影，可以看到，在國內，5G定義的三大場景之一——海量連接正在進入我們的視野，而這僅僅只是開始。

像高可靠性低時延才是5G商用的關鍵。

還沒等我們在NB-IoT上回過神，愛立信直接將5G推向了高潮，上周發布了面向商用的5G平台，包括5G核心網、接入、傳輸，以及數字支撐系統、轉型服務和安全系統。

緊接著，Verizon宣布在美國11個城市開展了5G技術試驗。

5G來了？

儘管，如NB-IoT和eMTC並不是標準意義上的5G標準，但它們將與現在的LTE網絡在未來5G時代共存近10年。

愛立信認為，NB-IoT/eMTC是廣義5G的一部分。

由於看好NB-IoT和eMTC的發展，愛立信網絡相關負責人稱，在一塊基帶板卡上，愛立信同時支持了GSM、WCDMA、LTE FDD TDD和蜂窩物聯網（NB-IoT和eMTC）。

在愛立信眼中，5G將不僅僅應用於消費級市場，更多的是為工業、農業、智慧城市（含交通）等行業市場提供信息化從而提質增效。

相當大部分對高可靠性、低時延有要求的應用場景，需要5G才能解決。

那麼，什麼是5G?

ITU定義了5G應滿足三大場景需求:

在業界傳播很久的5G之花展現了9個關鍵能力:

在巴塞隆納召開MWC 2017前夕，還有包括愛立信、華為、中興等多家設備、晶片商對標玩起了5G軍備競賽，是否意味著5G真的來了，還是另有原因？

諮詢公司預測，到2026年，通過5G新增的市場，將為運營商帶來5820億美元的市場份額。

高通執行副總裁兼QCT總裁克里斯蒂安諾.阿蒙則指出，到2035年全球5G價值鏈將創造3.5萬億美元產出和2200萬個工作崗位，其中，中國5G價值鏈將創造9840億美元產出和950萬個工作崗位。

5G願景雖好，也有業內人士認為，如果國內過早商用5G，意味著4G百米賽跑還沒結束，5G馬拉松又開啟了，4G網絡建設成本如何收回？

他們的擔憂不無道理，如果不按照3GPP、ITU的標準化進程，網絡、終端不符合2019年完成制定的5G標準，電信運營商的網絡存在重建風險，終端將受制於全球漫遊，最為重要的是，提前商用5G將導致標準走向碎片化。

國內5G商用進程在加速

首先，看看ITU、3GPP 關於5G標準化的時間表：

• ITU： 2017年底啟動5G技術方案徵集，2020年完成5G標準制定；

• 3GPP：2016年初啟動了5G標準研究，2018年下半年形成5G標準第一版本，2019年底完成，滿足ITU要求的5G標準完整版本；

• IEEE：2014年初啟動下一代WLAN（802.11ax）標準制定，預計2019年初完成標準制定。

從上述ITU、3GPP的時間表看， 2019年末適合展開5G網絡的部署。

我國IMT2020（5G）技術研發總體規劃：

2015年9月，我國表態，力爭在2020年實現5G網絡商用。

我國5G技術研發總體規劃與3GPP標準化是同步的，分為兩個階段：

• 技術研發試驗（2015~2018）：由中國信息通信研究院牽頭組織，運營企業、設備企業及科研機構共同參與；

• 產品研發試驗（2018~2020）：由國內運營企業牽頭組織，設備企業及科研機構共同參與。
  
  

其中，第一階段的5G技術研發試驗分三步實施，目前進入技術方案驗證階段：

• 關鍵技術驗證（~2016.9）：單點關鍵技術樣機功能和性能測試；

• 技術方案驗證（2016.6~2017.9）：針對不同廠商的技術方案，基於統一頻率，統一規範，開展單基站性能測試和無線接入網和核心網增強技術的功能、性能和流程測試；

• 系統驗證（2017.6~2018.10 ）：開展5G系統的組網技術功能和性能測試；5G典型業務演示；

其中，系統驗證階段需要達到的性能指標：

再來看看中國移動5G時間表：

5G商用進程較為穩健的中國移動2016年年末強調，「共同促進5G在很多標準規劃領域做成全球統一，做到一致的全球標準」，中國移動公布了5G各階段的規劃：

• 2017年開展較大規模的5G外場實驗；

• 2018年推動5G規模試驗和試商用；

• 2020年實現全國範圍的5G商用。
  
  

可以發現，中國移動的5G商用進程與、3GPP、IMT2020（5G）的時間表均吻合的。

近日，有權威媒體報導稱，中國移動已經完成了5G關鍵技術的第一階段測試，並已開展第二階段面向5G系統的測試。

如果報導用詞無誤，這意味著國內5G商用進程正在加速。

5G與4G並行發展不衝突

理性看待5G商用節奏，作為產業界領軍企業在引領行業發展的過程中，他們更能清晰認知，任何一代移動通信技術的疊代升級至商用不是一蹴而就的。

如網絡紅人——華為掌門人任正非在2016年提到，優質運營商不要總追求5G，現在4G網絡部署還沒有做到最好……，為什麼VR將來會有泡沫期，關鍵是沒有人能解決時延的問題……。

雖然，愛立信近期推出了全球首套完整的5G商用解決方案，但依然理性指出了： 4G網絡不會需要很快的進行重耕，它可以存在很長時間，因為它滿足了基本的移動寬頻需求。

對於5G，愛立信強調，5G滿足新增市場的需求特別是行業應用的需求，這是5G非常關鍵的部分。

去年，該公司副總裁兼網絡產品負責人THOMAS NORÉN坦言，我們覺得目前的想像力還不夠挖掘5G的潛力。

高通工程高級副總裁Durga Malladi博士強調，我們的願景是 5G 將是統一連接架構，LTE演進技術對於5G至關重要。

所以，現階段很多5G技術4G化，採用統一的5G標準商用更加重要。

5G標準未凍結，為何提前推5G商用方案？

首先，需要明確的是，5G NR是「場景驅動」的。

5G包含了滿足增強移動寬頻（eMBB）、海量連接（mMTC）和高可靠低時延通信（uRLLC）三大類應用場景的需求。

因此，5GNR需要滿足多樣化部署、頻譜和各種服務及終端的需求，而這些場景驅動需求所決定的不同業務特性又與網絡切片相掛鈎。

去年秋天，愛立信在國內通信展上演示了5G商用方案，包括5G NR和准5G核心網，愛立信面向中國市場推出的5GNR AIR6468基站支持2.6GHz及6GHz以下的中頻頻段，同時，支持64收發的Massive MIMO和MU-MIMO等技術，滿足了三種場景的需求。

5個月之後，在巴塞隆納MWC 2017上，愛立信拿出了面向5G的一整套商用解決方案，請不要忽視一個關鍵詞： 「商用」，這不僅為國內面向5G系統測試提供了端到端的試驗基礎，甚至是……，唯一的缺口就是頻譜了。

或許，愛立信過早推出5G商用方案會引來業界非議，但面向以客戶需求為中心的市場，是國際主流系統設備商追尋的極致目標，更何況作為全球引領多代移動通信發展的系統設備商，面對不確定的未來，應責無旁貸的為客戶縮短無人區探索的過程，並節省建網經費。

破解5G瓶頸

愛立信此次新推的5GNR基站，在原有低頻的基礎上，面向中頻和高頻，推出了512收發天線的商用產品AIR5121，為低時延、高速率的應用場景提供了支持，也為毫米波商用提供了基礎，例如適用於VR的商用。

由於5G的頻段非常廣，從低頻、中頻到高頻，從無線的算法、底層調度，包括空口傳播有很大的變化，愛立信與全球大T測試5G的經驗較為豐富。

然而，5G帶來Gbps高速率、低時延、海量連接，意味著5G基站不僅僅需要高密集部署，更為重要的是，前傳帶寬的瓶頸很有可能影響到5G商用實際體驗。

早在2014年3月，愛立信便成立了5G傳輸實驗室。

此次，愛立信在其5G無線產品組合中推出了支持新一代標準化的5G前傳接口標準eCPRI（enhanced-CPRI），解決海量數據帶來的前傳帶寬需求，相對於目前的cPRI標準，eCPRI提升了5到10倍的前傳能力，為流行的C-RAN網絡結構提供了有利支撐。

目前，eCPRI標準即將完稿，主要推動者包括愛立信、華為、諾基亞和NEC。

由於有主流設備商的推動，eCPRI接口的標準化，對於5G標準全球統一到產業化諸多方面均有積極的示範意義。

同時，從全球統計來看，三分之二的基站通過微波回傳，但在中國，運營商的光纖資源非常豐富，並不存在回傳的瓶頸。

作為推動全球5G發展的引領者，愛立信認為，微波作為回傳方式之一，是推進全球5G商用非常關鍵的一個因素。

因此，在MWC 2017上，愛立信推出了在E-band（70-80GHz）上支持10Gbps微波傳輸帶寬設備MINI-LINK。

顯然，對於5G商用而言，10Gbps顯然不是愛立信MINI-LINK的終點。

5G商用：須深度建立開放的、跨行業的生態圈

5G最重要的部分是核心網具備網絡切片能力，5G切片針對不同的業務去分配合適的資源，這是5G核心網的一個關鍵特點。

其次，核心網的雲化過程不是一蹴而就的，是漫長的演進過程。

不僅如此，網絡切片還應該具備滿足各家運營商網絡間業務漫遊的能力，這類似現在的話音、數據等電信業務的國際漫遊一樣。

前不久，德國電信、SKT和愛立信三方演示了洲際5G試驗網基於網絡切片在兩家運營商網絡間的使用，包括創建和擴展面向增強現實(AR)和維護服務的網絡切片漫遊。

此前的2015年7月，愛立信尋求與SKT開展5G網絡切片，用了3個月實現切片，創建了專為增強現實、虛擬現實、大規模物聯網以及企業解決方案等業務優化的網絡切片；2016年7月，上述三方開展了橫貫地域的5G試驗；同年11月，愛立信與SKT、寶馬實現多車輛5G測試。

因此，上述三方基於AR的網絡切片漫遊可能只是開始，這一案例意味著為滿足基於5G三大應用場景驅動下的不同業務漫遊提供了實操基礎。

5G聯合網絡切片的前提是增強合作模式，運營商需要開放自己的網絡以託管合作夥伴的服務。

歸屬和受訪運營商之間必須達成協議，支持在受訪網絡中重新創建特定網絡切片。

在愛立信相關人士的眼中，4G到5G演變是非常革命性的，以前考慮人與人之間的通信問題，而到了5G時代會增加更多的是行業應用，包括物聯網、車聯網等新的應用，因此，5G商用的順利推進必須建立在跨行業生態圈基礎之上。

愛立信面向產業鏈的整合協作，是5G時代成功的關鍵。

2014年11月, 愛立信與IBM開展了5G天線設計，近期雙方推出了基於矽材料的5G毫米波相控陣電路，可在28GHz下運行；再如沃達豐、Verizon、中國移動、奧迪公司、寶馬集團、戴姆勒公司、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通等成立了5GAA（汽車聯盟），由於有多家上下游的企業參與定義C-V2X標準，這為自動駕駛的發展奠定了基礎……

可見，一個開放合作的5G生態鏈，將不止是實現聯合網絡切片提升用戶體驗，更重要的是，推動5G標準走向全球統一。