410億元！半導體巨型併購案又來了！瑞薩要收購IDT搶攻自動駕駛｜中國汽車報

汽車產業的智能化和電動化給半導體行業格局帶來巨變，併購案頻發。

近日，《日經新聞》曝出消息稱，日本半導體廠商瑞薩電子已和美國晶片供應商Integrated Device Technology（IDT）進行最終協商，瑞薩計劃收購IDT，將其納為全資子公司，預計收購額將達60億美元（約合人民幣410億元）。

對此，瑞薩回應稱，該報導的內容並非由瑞薩所宣布，不過瑞薩為了讓事業有更進一步的發展，確實正在考慮收購IDT，但目前尚未做出最後決定。

如果成真，這將是日本半導體行業史上最大規模的併購案。

以收購求追趕

為何瑞薩有意斥巨資收購IDT？先說瑞薩電子，它是2009年瑞薩科技與NEC電子合併成立的新公司，而瑞薩科技是日立及三菱電機的半導體事業部於2003年4月合併而成的半導體公司，成立之時為全球第三大半導體公司，僅次於英特爾和三星電子。

也就是說，瑞薩電子成立之初就匯聚了日本半導體行業精華，當年在全球半導體公司中排名第四，但之後的發展之路並不太順，到2014年已經跌出前十。

今年8月下旬，IC Insights發布了上半年全球半導體供應商Top15榜單，三星電子、英特爾、博通、高通、英偉達、英飛凌、東芝等皆在其中，卻沒有瑞薩的身影。

瑞薩今年4-6月的財報顯示，當季凈銷售額2035億日元，而去年同期為1981億日元；當季半導體銷售額1991億日元，去年同期為1943億日元；當季營業利潤339億日元，去年同期為290億日元。

與之相比，英特爾第二季度營收同比增長15%，凈利潤大增78%；與之相比，英特爾第二季度營收同比增長15%，凈利潤大增78%；英偉達第二季度凈利潤由去年同期的5.83億美元增至11億美元；韓國SK海力士公司第二季度營業利潤同比激增83%。

對手的進步讓瑞薩倍感壓力，不過，近幾年瑞薩已經在逐漸調整步伐。

2016年瑞薩以32億美元將美國晶片（晶片）製造商Intersil收歸旗下，引入模擬與混合信號晶片產品線，盈利能力在逐漸回升。

瑞薩認為，對手行動都很快速，不會給瑞薩太多追趕時間，而收購案可以看成是花錢買時間，且合併Intersil有助於進一步擴展汽車應用市場，特別是日本以外的區域。

而今，瑞薩又看上了IDT。

瞄準IDT通信用晶片

IDT到底是何方神聖？據了解，IDT是一家網絡通信和網絡信息處理晶片開發商，成立於1980年，總部位於美國加州，在通信用晶片的設計與開發領域具有優勢，主要產品包括通訊存儲器、網絡產品、邏輯器件產品等多個品種。

《日經新聞》指出，IDT的通信用晶片可高速處理自動駕駛等所需的大量信息，瑞薩希望通過收購IDT，獲得自動駕駛所需的晶片設計及研發力量，從而強化自動駕駛技術。

目前，IDT在美國納斯達克掛牌上市。

有分析認為，如果瑞薩想收購IDT，則需要以在股價之上給予一定溢價的金額來收購IDT股票。

這個金額將創下日本半導體廠商的收購新高。

如果收購完成，預計IDT將從納斯達克退市。

半導體行業加速聚合

今年半導體行業格外熱鬧，各種合縱連橫大戲不斷上演。

為順利收購美國半導體公司高通，博通將總部從新加坡遷至美國，但最終美國總統川普還是以國家安全為由，叫停了博通收購高通的計劃。

而多次延期之後，高通也於7月26日晚間正式宣布，終止收購恩智浦。

事實上，從2015年開始，半導體行業似乎進入了多事之秋，收購戰此起彼伏。

曾作為高通收購目標的恩智浦，也在2015年收購了飛思卡爾。

汽車快速發展的電動化、智能化猶如給半導體行業再潑上一盆沸水。

汽車智能化，尤其是自動駕駛熱潮將晶片廠商捧上高位。

全球20多家排位靠前的半導體巨頭陸續發布的財報顯示，今年上半年，僅少數公司業績同比略有下滑，其餘均為正增長，一大動力就是汽車智能化。

根據英飛凌的數據，到L4/L5 級別，智能化所帶來的汽車半導體需求會給每輛車增加860美元的成本，其中感知、算法、執行分別占 72%、22%、6%。

另外，根據美國諮詢機構Strategy Analytics的統計數據，傳統燃油車的功率半導體使用量約占其汽車半導體總量的21%，成本在71美元左右；混合動力車的功率半導體成本攀升至 425 美元，純電動車的功率半導體成本則可達到 387美元，是傳統燃油車的數倍。

Strategy Analytics預計，到2020年，隨著電動化、智能化不斷發展，到2020年，全球汽車半導體市場規模將從2015年的310億美元提升到420億美元。

文：張冬梅 編輯：黃霞

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