蘋果正悄悄準備Apple Car，台積電獲大訂單

台積電全新的全新8寸晶圓廠取得了蘋果小訂單，因而這個全新的晶圓廠是台積電專符合汽車所需晶片訂單因而建，預定2022年左右Apple Car手動駕駛員平台會露面。

3月23日，蘋果下游產業肽鏈披露最新消息稱，台積電全新的全新8寸晶圓廠取得了小訂單，兩家小客服依次是意法半導體與蘋果，因而這個全新的晶圓廠是台積電專符合汽車所需晶片訂單因而建，預定2022年左右Apple Car手動駕駛員平台會露面。

產業鏈指出，小客戶之中發生蘋果是非常有意思的現象，由於蘋果始終均沒退出發行Apple Car的念頭，精確而言他們早已於預備。

據稱，台積電長久以來於A系列處理器訂單之上均完工的十分優異，備受蘋果的信賴。

產業鏈消息人士也指出，假如台積電絕不是確認了意法半導體、蘋果這兩家小客戶，他們是絕不會執意興建8寸晶圓廠，要明白去年第四季度台積電原有8寸晶圓廠產能未裝載。

對蘋果的Apple Car，知名分析師郭明錤以前自產業鏈認識到的情況是，Apple Car所使用的高階駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistant System，ADAS）能達 Level 4（最高點機械）或是 Level 5（全自動化）的級別，因而只台積電的3納米與5納米製程便能符合Level 4與Level 5晶片的需求。

蘋果已預備Apple Car 想要發行困難重重

蘋果成立團隊暗中預備Apple Car，這已絕不是什麼暗中了。

相對在進度緩慢的硬體來說，蘋果於軟體之上前進的速度略慢。

以前《華爾街日報》曾經報導，Project Titan團隊解僱200人，因而這便是蘋果暗中造車的團隊，。

至於解僱的原因，儘管並且絕不明確，但是較有可能是項目進展絕不成功所致。

對蘋果來說，轉入電動汽車領域並且絕不難，不論是軟體方面，仍然硬體方面均是如此，以前他們曾經企圖和寶馬合作，以此求加快前進Apple Car，但是最後兩者沒通婚，重要是蘋果絕不能掌控必然主導權。

特斯拉掌門人馬斯克曾經指出，Apple Car是矽谷披露的秘密，藉以造車蘋果自特斯拉等不少汽車廠商、電池廠商挖走了不少專家。

但是馬斯克坦言，造車絕不是招來一批專家便能迅速從0到100，起跑遲底子少沒累積，這有別在痴人說夢，更何況蘋果自特斯拉招去的也均是他們出局的員工。

於汽車軟體開發之上，蘋果的做的一樣絕不算優異。

加州機動車管理局以前給出的統計數據表明，依照擺脫自動駕駛模式的頻率看，蘋果&＃40;Apple&＃41;的自動駕駛系統是所有路測企業之中最為少的系統，結論是：目前蘋果公司歷經大幅度改造的雷克薩斯RX450h SUV車隊平均值每行駛1000英里便有871.65次擺脫自動駕駛模式。

也就是說，蘋果測試車每行駛0.87英里（兩公里），便爆發一次擺脫現象，因而Waymo公司平均值每1.76萬公里便有一次擺脫。

之後iPhone時代 蘋果需強有力的轉型

今年1月30日，蘋果發布了2019財年第一財季業績，總額營業額843.1億美元，高於去年同期的882.93億美元上升5％，凈利潤為199.65億美元，高於去年同期的200.65億美元下降0.5％。

其中，大中華區營業額為131.69億美元，高於去年同期的179.56億美元上升將近27％。

當作蘋果公司內心營業額的核心，iPhone交出的答卷並且絕不讓人失望，由於第一財季iPhone營收為519.82億美元，比較去年同期的611.04億美元下降15％。

智慧型手機市場競爭愈來愈慘烈，因而iPhone已表明出疲態，其銷量屢屢下降便是最為糟糕的佐證，因此蘋果面對極大的轉型壓力。

自他們目前的做法看，想讓業務來接任iPhone，淪為營業額主力，但是外界並且絕不漂亮，由於蘋果的服務業務最高點依賴iPhone，後者出貨量正在於大幅度下降，最為關鍵的是業務的體量夠小（2018財年蘋果的營收低達2656億美元，服務業占其整體營業額的比例僅有14％）。

業界主張蘋果的後iPhone時代，只靠Apple Car便能維持營收穩步增長，因而這個市場「錢景」充足小，但是考驗亦是最為小的，蘋果當作外來者需忍受的壓力要低於所有汽車廠商。