供應鏈：蘋果AppleCar甩給台積電一個超大訂單

蘋果造車是一個古老的故事。

3月23日，蘋果Apple Car再傳新消息，來自上游產業鏈人士爆料台積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單，兩家大客戶分別是意法半導體和蘋果，而這個新的晶圓廠是台積電專門滿足汽車所需晶片訂單而建。

蘋果AppleCar勁爆消息：台積電新8寸晶圓廠獲得蘋果超大訂單

這意味著，蘋果已經開始為AppleCar開始組建相關產業鏈。

根基台積電預計，在2022年前後起身產的8寸晶圓產品才能夠出現在Apple Car自動駕駛平台上。

相關產業鏈人士表示，台積電汽車晶片業務中出現蘋果是很有趣的現象，這表明蘋果一直都沒有放棄推出Apple Car的念頭。

之所以再次選擇台積電，則是出於蘋果對於台積電信賴。

產業鏈消息人士還表示，如果台積電不是確定了意法半導體、蘋果這兩家大客戶，他們是不會貿然新建8寸晶圓廠，要知道去年第四季度台積電現有8寸晶圓廠產能並未滿載。

從種種市場數據來看，服役12年的iPhone已進入下坡道，蘋果需要快速切換車道，找到新的業務重心。

過去，蘋果有機會進入電視市場，但最終沒能拿出硬體產品，只是用低整合度的盒子來做內容資源。

對於數碼來說，汽車是個更大的話題，好在蘋果手上還不缺現金和人才。

問題是，從曝光蘋果做汽車的這段很長的曖昧期，同胞Tesla已飛馳在路上，旗下的SE（3）XY系列戰隊已全部上線。

蘋果正在測試無人駕駛系統

另一個話題在於，儘管團購式的將Tesla團隊納入麾下，但過去很長一段時間的消息都指向，蘋果希望把OS生態和高級別的自動駕駛進行整合，推出基於Self-Driving OS的解決方案，對於是否親自下海造車仍是最大的一個謎題。

倘若工程順利，蘋果汽車產品的發布時間最快可能將在2020年，消費者開上蘋果汽車，分析師郭明池認為預計在2023年到2025年。

一切到來之前，蘋果還有一段漫長的陣痛期，眼下市值被微軟反超，加上iPhone的每況愈下，都比造車這件難事更讓人擔心。

延伸閱讀：蘋果Apple Car造車時間線

蘋果無人駕駛計劃最早曝光是在2015年前後。

此時手握巨量現金的蘋果開始謀求轉型，當時蘋果希望從零開始打造無人駕駛汽車，即從硬體到軟體都自己來負責，「Project Titan」項目就此展開，原計劃產品是在 2019 年亮相。

在這之後蘋果造車計劃便進入到了緘默期。

直到2017年初時，蘋果獲得了加州DMV在公路測試無人車的許可，並且正在利用幾輛從Hertz租來的2015雷克薩斯RX450h SUV對其無人車軟體平台進行測試。

不過此時蘋果已經將「Project Titan」換成名為「PAIL」的新計劃。

然後到了2017年 11 月，蘋果的自動駕駛研究論文首次被公開在了在線論文平台 arXiv 上，引發了諸多解讀。

時間來到2018年5月，蘋果曝光正在跟大眾合作，並且將安裝其無人駕駛軟體到大眾T6運輸車上供員工通勤使用。

此時蘋果已經有62輛無人駕駛測試車在進行相關試驗，僅次於通用汽車的104輛測試車，它們主要用於數據採集和無人駕駛測試

2018年7月，美國聯邦調查局指控控蘋果前員工竊取商業機密。

而法院文件顯顯示，目前在蘋果13.5萬名員工中，大約有5000人（3.7%）為蘋果的汽車項目工作，或對該項目很熟悉。

而在這5000人中，有2700名為核心雇員。

這可以說是對蘋果AppleCar項目首次完整披露。

2018年8月，蘋果分析師郭明池說蘋果正在造Apple Car，而且會在2023到2025年間推出，儘管小道消息認為蘋果已經中止無人車的研發，轉而把精力放在軟體上。

2019年1月，蘋果又開始對無人車團隊進行調整，並裁掉了200人，其中很多員工已經被轉移到蘋果的其他項目。

而剩下的團隊2019年的工作重點將放在「若干關鍵領域上」，也就是主攻無人駕駛。

2019年2月蘋果向DMV提交無人車脫離報告，在所有常見裡面排名最糟糕。

據悉，目前蘋果公司經過大幅改裝的雷克薩斯RX450h SUV車隊平均每行駛1000英里就有871.65次脫離自動駕駛模式。

也就是蘋果測試車每行駛0.87英里（兩公里），就發生一次脫離現象，相比之下，Waymo公司平均每1.76萬公里才有一次脫離。

綜上信息看，蘋果AppleCar項目，簡單經過了從整車設計製造+車載系統研發，再到精簡團隊，重視無人駕駛研發的轉變。

而就當前蘋果在無人駕駛系統研發進展和結果來看，AppleCar進展相當緩緩和曲折。

（本文圖片來自網際網路整理）

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